提問者：qejej0982014-11-14 00:00
哪位達人能指教一下 世嘉1.6和2.0發動機一有些什么不一樣的地方 具體點的 如果有用過1.6手動的進來談談感受最好 先謝過了!
世嘉采用的1.6升發動機為PSA集團開發的TU5JP4發動機，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發動機。這款發動機能發出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。 世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A2.0升發動機，新款發動機新增的CVTS連續可變正時系統是最大的亮點 EW10A發動機是老款EW10J4的升級產品，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。 與技術含量一般的1.6升發動機相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數實拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發動機更具有誘惑力。PSA集團目前最新的EW10A2.0升發動機最早也是在國產凱旋車型上使用，標致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數現場圖資料圖視頻試駕)三廂車型時才換裝EW10A發動機。相對老款307三廂和畢加索（專題參數現場圖資料圖試駕)(圖庫論壇)車型匹配的EW10J42.0升發動機，新款發動機新增的CVTS連續可變正時系統是最大的亮點。 EW10A發動機作為EW10J4的升級產品，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統令新發動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩定性，這款新發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發動機都是以國內組裝形式生產的。 EW10A發動機新增的CVTS連續可變正時系統與常說的VVT連續可變正時系統原理相似，都是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構來控制高低轉速時的進氣門疊加角，與沒有配備CVTS連續可變正時系統的EW10J4發動機相比，既實現了在高轉速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。 配備VVT技術的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時的發動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節省燃油。其實，可變正時技術必然優于所謂的優化調校，因為可變正時技術是靈活地隨著變化而變化，而優化調校只是以不變應萬變的平衡策略而已。
回答者：__Wcz2016-11-14 00:00
世嘉轎車發動機故障和防盜匹配原理及實例 故障現象： 一輛2009年款東風雪鐵龍世嘉2.0 L自動擋轎車，行駛里程3.2萬 km。據用戶反映，該車因為發動機不能起動在其他修理廠進行過檢修，但故障一直沒有排除。 檢查分析
提問者：mhutk4q6ntj32013-03-02
排放系統故障,其實本身不是故障，而是對你的車排放不達標的警告而已，說明的你的車排放標準很高。再還有就是為什么會抖，排放系統故障出來后，其實按照設計原理，你的排放不達標，就不讓你的車正常行駛了。至于4S店的人來處理一下就好
提問者：bifuke2013-07-12
一般都在方向盤左下角 還有的在座椅下或左下角地板上
提問者：uyt56212014-07-01
在這兩款發動機之間，個人推薦2.0L排量的。 2.0的是跟BMW聯合開發的全鋁發動機，你自己可以上網看看。 1.6的是用在老款愛麗舍上的那個鑄鐵的發動機，自重的大，設計老。 另外，1.6的動力稍差，所以就要給大點油
提問者：沒戀肯KV氓變2013-02-28
兩款是一樣的. EW10A----汽油2.0升級發動機。 EW10AF—“標注批次”的汽油2.0升級發動機，動機缸體作了一個小的改進。 PSA RFN 10LH3X(PSA中國主流的裝車件,從C5、凱旋、世嘉、408
提問者：defdfjh7412013-05-04
我的是2.0MT的新世嘉，怠速聲音幾乎聽不到;但我媳婦2.0AT的C5怠速聲比較明顯，我就此問過4S維修，4S說AT的發動機怠速聲音大一些。 一般新車發動機怠速聲音的大，可通過首保緩解，你首保后再感覺一下。 你的車是
提問者：xuhuan19802013-09-04
