提問者：andy0000242013-12-26 00:00
廣本飛度和風行景逸外型上有很多相似，想請專業的朋友給分析一下而這的指數指標，功能優劣。拋開品牌來講，孰優孰劣？
新飛度所搭載的1.3升發動機采用了本田i-VTEC可變氣門正時系統技術，從原來的每缸2氣門設計改為每缸4氣門，1.3升發動機最大輸出功率從原來的63kW提高到了73kW，電傳油門和i-VTEC技術的應用是本田這款發動機的一大特點。 這款新車配備了全新設計的底盤，整體結構強度也提高了164%。上一代的飛度有人說鐵皮薄的像張紙，而這款飛度上，它的開關門聲變得很厚重，很有質感。而駕乘感覺和操控性也得以更加出色。對于那些對上一代飛度的駕駛感覺不夠舒服頗有微辭的用戶來說，雖然現在它的懸掛感覺依舊硬朗，但在過減速坎之類障礙的時候，舒適性比以前好了不少。無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停的多彎路段，新飛度都可以毫不費力的勝任。強大的扭矩輸出從2000轉就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。五檔手動變速箱檔位很清晰，換擋行程也很短，頗有些運動味道。彎道中的新飛度表現穩重，在高速轉彎時尾部表現順從，方向盤指向準確，老一代偏重的方向盤也不復存在。沒有改變的是剎車仍有些偏硬，但制動效果明顯。從身邊有車朋友中飛度的占有量就可以看出飛度受歡迎程度。而這次的換代，積極的采納了各方的意見，對車輛進行了優化。從之前的不敢談安全到現在信心慢慢的把飛度的骨架安全結構拆給大眾看。對實用經濟的定位又使它在空間利用、使用，燃油性能上都表現出了明顯的優勢。雖然有早一步上市的雅力士在前，但飛度的熱銷在所難免。但賣的有多好，還要看廣本最后對這款車的定價符合了多少人的心理價位。 總的看來景逸TT在整車操控上確實很出乎我的意料，原以為柳汽生產的第一款轎車，在操控方面會有不少不盡如人意的地方，但實際上這款車在轉向、制動、變速等各方面表現在同級別車型中教均屬上乘。 景逸TT將在上海車展正式上市，同時之前推出的1.8L車型，也會新增加標準型和豪華型兩個配置。漂亮的外型和充沛的動力，力與美結合讓這款車型更具競爭力。盡管一些客觀原因會限制這款車型的銷量暫時不會很高，但是筆者完全相信這樣的車型以及造車態度會得到中國更多消費者的認可。方向盤的手感不錯，轉向比較準確，在蓮花山盤山路試駕過程中，在彎道轉向控制時很隨心。手動變速箱的檔位也很清晰，雖然設在中控面板位置，但是經過短暫的駕駛，筆者覺得適應起來很快，檔位行程和力矩也較為適中，上手很容易。另外景逸TT使用的是205/55R16的米其林輪胎，駕駛過程中感覺抓地力不錯，在山路路面有不少沙石，使得路面附著系數降低，但是在行駛過程中輪胎附著力一直不錯，過急彎過程中，車輛控制的很好，沒有打滑等現象出現，配合四輪大尺寸碟剎，制動方面很有信心。懸掛對車身的支撐也很到位，并沒有因為過高的車身而導致側傾嚴重。高速過彎，車身也顯得很沉穩。另一方面景逸TT的懸掛偏硬，這在一定方面影響一些乘坐的舒適型。雖然筆者這樣的懸掛調教符合景逸TT運動的定位，但是對于大兩廂轎車，家庭使用才是主要方面，舒適些會更討好消費者。從駕駛感覺看，1.8T發動機與整車匹配的比較合適，筆者反過來有點擔心原來1.8L的發動機，帶起這款將近1.5噸的車型會不會比較吃力。起步時狠踩油門整車提速很快，雖然不是特別強烈但是推背感還是很明顯的。在五檔時速120公里/小時，發動機的轉數達到3000轉，而在時速140公里/小時，發動機的轉數也只在3800轉左右。但是在高速時，車內的噪音比較大，不過對于這一級別車型來說，強調車內聲音密閉性確實有些苛刻。
回答者：joyou旗艦店2016-12-26 00:00
CVT變速器雖說體積 耗油少 缺點技術太落 采用鋼帶傳輸力 間 鋼帶磨損 現打滑現象 另外CVT變速器毛病力傳輸及比急踩油門候總慢幾秒才覺加速松油門候總慢幾秒才減速呵呵 級變速 跟AT變速器比起 換擋沒頓挫
提問者：lifu1682014-09-02
查看ABS系統 或是懸掛系統
提問者：2013-06-29
自動擋短時間臨時停車，掛N擋踩剎車。長時間停車松油門減速，踩剎車停穩掛N擋拉手剎松腳剎熄火最后掛到P擋。這個流程不論在平路還是坡道都是最不傷車的。
提問者：cherry_y9222015-12-04
您好網友：09新飛度停車時瞬間發動機怠速低、車抖多是節氣門積碳過多引起的您到4S店清洗節氣門就可以了。
提問者：cao4782873802013-06-04
個人總結的一些優點和缺點。 1、方向盤：低速時通過電子助力的幫助打圈非常輕松， 缺點：但是回轉圈數稍多，并且過彎時指向稍有模糊； 2、離合：觸點清晰，腳感不錯（但有時吃不準，換檔時有頓挫感，還需要磨合，主要是油離配
提問者：yj84302013-03-06
我認為是踩油門的腳法問題，要輕慢勻。有的自動擋車是無級變速的，對油門的靈敏度更強。
提問者：2013-05-23
