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評《本田·飛度 》 并非為中國市場度身訂做的飛度，引入國內(nèi)之前已在泰國生產(chǎn)并返銷日本本土，應(yīng)該說是本田為亞洲市場制作的。從i-DSI發(fā)動機(jī)、CVT無級變速器，到中置油箱結(jié)構(gòu)的底盤和空間至上的車身造型，全部圍繞著傳統(tǒng)小型轎車在空間、動力、舒適性等方面的先天缺陷進(jìn)行有明確針對性的改進(jìn)、改良。所以，飛度在同級車中并非性能最突出、形象最惹火的車型，但卻是平衡各方面性能水準(zhǔn)最高的一部小車，是十分符合它所面對的大多數(shù)買家需求，尤其是他充裕的車內(nèi)空間以及它的售價帶來的極高的性價比。 我提供試駕報告如下（引自《中國汽車畫報》作者：霍邁）： 　印象中廣州本田的車正是從兩廂飛度上市開始不用再排隊了，但一直低迷的車市拖累了兩廂飛度的銷售，看來人們對它還缺乏了解。與此同時，我們卻在期待著它的到來，因為它在日本極受歡迎，在歐洲還有另外一個名字爵士Jazz，名頭也相當(dāng)響亮，而如此蜚聲海外的主角正是這個沒有尾巴的“小家伙”。 　　 　　外形精巧可愛，第一眼看上去和三廂車完全像兩款不同的車。大燈是前臉中最大的不同之處，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，仔細(xì)觀察又會發(fā)現(xiàn)越來越多的相似之處，畢竟是出自同一平臺。大燈的變化只是燈罩的形狀，里面的燈具還是和三廂飛度相同的鹵素大燈。前保險杠的造型只是和三廂車略有不同，而從中網(wǎng)一直延伸到機(jī)器蓋、A柱的前臉造型和三廂飛度完全一樣，僅僅去掉了中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條。 　　 　　三廂車的淺色內(nèi)飾和諧舒適，更貼近家庭。而兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調(diào)，恰當(dāng)?shù)攸c綴幾處金屬質(zhì)感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡約精致之中透出一股濃濃的運(yùn)動氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實坐上去立刻會感到很踏實，對身體的支撐和包裹都很出色，即使長途駕駛也不會難受。遺憾的是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，這和運(yùn)動化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會覺得奇怪。 　　 　　短前鼻式的車頭大到機(jī)蓋、保險杠，小到翼子板、雨刮支點，全部采用了碰撞吸收構(gòu)造，可以減輕對行人產(chǎn)生的碰撞傷害。這在國產(chǎn)小型車中是非常超前的設(shè)計，很人性化。尤其是新的交通法實行后，這一點更顯出了對開車人的實際意義。“砰砰”的關(guān)門聲聽起來就有高級感，扎實的車身里面提供的是和三廂車一樣令人難以置信的內(nèi)部空間和行李廂容積，它把MPV的概念真正地運(yùn)用到了小型轎車上。 　　 　　在正常情況下行李廂容積已達(dá)380升，這項指標(biāo)甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計非常巧妙，無須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡化到了舉手之勞而已。可向上翻折的后坐墊又是絕對獨特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運(yùn)走。從整體實用性上來講，我們認(rèn)為兩廂飛度在國產(chǎn)小型車中幾乎沒有對手。 　　 　　 1.5升VTEC發(fā)動機(jī)和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力顯得有點超標(biāo)了，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0～100公里/小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。我們在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下測得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時噪聲明顯增大，時速升高到100公里后為70.4分貝。 　　 　　 VTEC發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)，開始加油時只有一進(jìn)一出2個氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發(fā)動機(jī)的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現(xiàn)也明顯分為兩個階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時，又再次發(fā)力，輸出更強(qiáng)勁的動力。但飛度的VTEC發(fā)動機(jī)只是最簡單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。雅閣的發(fā)動機(jī)才是最新一代的VTEC-i連續(xù)可變。 　　 　　 CVT無級變速箱表現(xiàn)得非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態(tài)下綜合路況的油耗測試結(jié)果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經(jīng)濟(jì)性。 　　 　　飛度配備了純電動助力轉(zhuǎn)向，由于方向盤沒什么路感，因此它的好處是轉(zhuǎn)向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現(xiàn)彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，但不會影響安全。 　　 　　剎車具有和三廂車一樣的特點，初段不靈敏，減速力不強(qiáng)，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩(wěn)的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。測試的結(jié)果表明飛度的剎車實際上相當(dāng)強(qiáng)大，不但距離短，而且沒有熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車達(dá)到一定強(qiáng)度時，會激發(fā)ABS開始工作，效果十分明顯，只是振動較強(qiáng)，如果能再細(xì)膩一些就更好了。 　　 　　由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉(zhuǎn)彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，但這是很合乎邏輯的正常現(xiàn)象。其實飛度的安全性很高，沒有失控的危險，只需收油，柔和地打方向即可修正，顯示出底盤良好的穩(wěn)定性。在這樣激烈的操控下，沒有了車尾的兩廂飛度的確表現(xiàn)得更加靈活和利落，兩項測試都取得了好成績。總體來說，飛度的操控表現(xiàn)不能稱之為真正的運(yùn)動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車。 　　 　　我們測試的這輛車是兩廂飛度的最高配置車型，結(jié)果令人滿意。對于一輛小型車來說，廠家并無意去追求極端完美的效果，因為這樣會提高成本，只要能滿足這一檔次顧客的需要就可以了。兩廂飛度也因此成為了日本的單車銷量冠軍，1.5CVT的廠家指導(dǎo)價格是11.68萬元，而在日本本土的價格比國內(nèi)還貴。 參考文獻(xiàn)：《中國汽車畫報 》

回答者：hanajx2016-04-03 00:00