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在20萬以內的家用車領域，一提到德系車和日系車，人們往往最先想到的是大眾和豐田。關于德系車好還是日系車好的問題一直是網友們爭論的焦點。今天我們就從小型車、緊湊型車和中型車三個級別分別對比大眾和豐田的代表車型。 小型車：雅力士對比POLO 雅力士在國外也被稱作“Vitz”，國內翻譯為威姿。1999年第一代威姿誕生，并且被引入國內生產。2005年第二代車型正式上市，然而直到2008年4月才正式引進國內。雅力士共有1.3L和1.6L兩個排量、9款車型，上市時的指導價從9.19萬到13.68萬元。 國內銷售的第四代POLO誕生于2002年，目前國內所售車型為2005年的中期改款。POLO裝備1.4L和1.6L兩種排量的發(fā)動機，并且有兩廂和三廂車型可供選擇，此外還有混型車cross POLO。POLO的廠商指導價為8.58萬到12.26萬元。 外觀方面，兩款車都是圓潤造型，這樣的設計可以在有限的尺寸內獲得最大化的車內空間。相比之下雅力士的外觀仿佛更女性化一些，缺少男人喜愛的陽剛之氣，不過這也使它更容易獲得女性消費者的青睞。POLO在中期改款前采用的四圓燈設計也令很多人難以接受，改款之后一體式的錢大燈看起來更有神也更具動感。『雅力士頭部空間寬裕』『POLO空間也不示弱』 日系車在空間方面一向具有自己獨特的優(yōu)勢。雅力士的車身長度比POLO短166毫米，但兩車的軸距卻完全相同。為了獲得更大的空間感，雅力士轉而向車廂高度方面發(fā)展。坐在雅力士內，乘客的坐姿相對更加直立一些，這樣就彌補了縱向腿部空間的不足。此外它的后排座椅還可以前后移動15厘米，地板也很平整，讓后排乘客可以更舒服的乘坐，當然這樣的劣勢是由于車身和乘客的坐姿較高也使得車輛的中心偏高，影響操控性。『雅力士中控臺設計新穎』『POLO中控臺較為傳統(tǒng)』 二者的內飾設計風格也完全不同。雅力士強調用新穎的中控臺設計獲得更好的視覺效果和更大的空間利用率。不過中較為另類的設計并不是所有消費者都能夠接受的，尤其是中置儀表布局和空曠的方向盤前方的延伸區(qū)域會令人有些不適應。相對來說POLO的內飾更為傳統(tǒng)，深色和米色的搭配也比較溫馨。另外在空間利用方面POLO也不比雅力士差，例如折疊杯架、卡槽等都體現(xiàn)了它人性化的一面。 從動力參數(shù)上看雅力士的發(fā)動機似乎比POLO的發(fā)動機更強一些。但POLO的六擋手自一體變速箱相對于雅力士的4速自動變速箱優(yōu)勢明顯。雅力士的車重略輕，發(fā)動機功率略大，理論上說應該比POLO擁有更強的動力性。然而58車實測的0-100km/h加速成績中，同樣是1.6自動擋，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看來理論參數(shù)有時候不一定就等于事實。 兩款車的市場表現(xiàn)可謂大相徑庭。自從上市起POLO的售價就普遍高于同級別其他車型。雖然售價較高，但廠家所宣傳的德國品質得到了消費者的認可，因此銷量表現(xiàn)還算不錯。以2009年5月銷量為例，POLO勁情銷量6215輛，勁取銷量3364輛。 雅力士來到中國之后也想走高端路線，其最低配車型裝備1.3升發(fā)動機、5擋手動變速箱，配置上平淡無奇，而指導價高達9萬元以上！盡管廠家對VVT-i發(fā)動機以及GOA車身等科技進行大力宣傳，但消費者仿佛并不能接受，使得這款車處在一個很尷尬的位置。為了挽回敗局，廠商曾給出超過2萬元的優(yōu)惠。然而從現(xiàn)在的行情來看，廠家似乎已經放棄了以價格爭奪市場的努力。現(xiàn)在雅力士的優(yōu)惠大幅減少，銷量上更是慘不忍睹：2009年5月雅力士僅僅賣出444輛，而它的三廂版——威馳的銷量相對來說還算小有成績，為3609輛，高于POLO的三廂版車型勁取。即使這樣，雅力士和威馳的銷量相加也不過4000輛出頭，不到POLO的一半。可以說在小型車級別中大眾獲得了勝利。德日家用車對抗 豐田系列對比大眾系列 58車 類型：原創(chuàng)日期：2009/06/17 58車 責任編輯：羅浩 緊湊型車：卡羅拉對比速騰 2006年底，豐田第10代COROLLA在國內上市。這款車多年來始終保持著單一汽車品牌世界銷量第一的位置，上一代車型“花冠”就在國內打下了不錯的口碑。不過這一次廠家為了能讓新老兩代一同征戰(zhàn)車市，給新車起了一個新名字——卡羅拉。卡羅拉有1.6L和1.8L兩個排量，指導價從12.78萬到17.28萬元。 2006年4月國產大眾第五代捷達正式亮相。和卡羅拉一樣，速騰已經擁有上一代車型甚至上N代車型建立的良好的品牌認可度。速騰在動力上有1.6L、1.8T和2.0L三種發(fā)動機。前期沿用的是寶來的1.8T發(fā)動機，2008年8月被先進的缸內直噴發(fā)動機取代。目前的速騰共有8款車型，指導價從13.88萬到19.08萬元。 『速騰（左）和卡羅拉（右）車內對比』 兩款車的外觀都不算令人印象深刻，不過都很耐看。內飾設計也都是比較傳統(tǒng)的類型。兩車外形尺寸相差不大，軸距方面卡羅拉略長，但總的來說還是處于同一個水平上。『卡羅拉裝備的1.6L發(fā)動機』『速騰裝備的1.6L發(fā)動機』 豐田的VVT-i系統(tǒng)是卡羅拉的賣點之一。1.6L和1.8L發(fā)動機均為全鋁材質，重量輕、省油、效率高。而速騰裝備的1.6L和2.0L每缸兩氣門發(fā)動機已經飽受人們的詬病。尤其是2.0升發(fā)動機的最大功率僅為85千瓦，從功率參數(shù)上看甚至不及卡羅拉的1.6升發(fā)動機。先進的1.8T發(fā)動機雖然動力強勁經濟性也很好，但較高的價格阻礙了技術的普及。 『裝備1.4T發(fā)動機的速騰』 不過最新的1.4T發(fā)動機即將上市，用來取代2.0L發(fā)動機。這臺1.4TSI的發(fā)動機，最大功率為96千瓦，最大扭矩達到220牛米，可以保證僅有1.4L排量的速騰在城市路況上面將會有著不俗的表現(xiàn)。此外速騰采用的后多連桿懸掛在操控性和舒適性上也要優(yōu)于卡羅拉的扭力梁懸掛。 憑借“前輩”們的多年打拼，卡羅拉和速騰在市場上都有很高的認知度。從5月份銷量上看兩車的差距僅有不到1300輛。卡羅拉的優(yōu)勢在于各方面均衡的表現(xiàn)。速騰則在技術和品質上略占優(yōu)勢。不過速騰的銷量很大程度上受到動力系統(tǒng)的制約，1.6L和2.0L兩款發(fā)動機落后的技術水平雖然在日常駕駛的時可能并不會有什么太大差距，但消費者在購買時多少還是會在心理上難以接受。相信1.4T發(fā)動機的推出可以彌補速騰動力系統(tǒng)上的不足，在一定程度上拉動速騰的銷量。德日家用車對抗 豐田系列對比大眾系列 58車 類型：原創(chuàng)日期：2009/06/17 58車 責任編輯：羅浩 中型車：凱美瑞對比邁騰 2006年6月上市的凱美瑞是一款擁有巨大影響力的中型車。憑借舒適的駕駛乘坐感受以及不錯的車內空間，凱美瑞一直是競爭對手羨慕的對象。目前凱美瑞共有10款車型，指導價從18.98萬到28.38萬。 頭頂PQ46平臺的光環(huán)來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關注。主打車型裝備1.8T和2.0T缸內直噴發(fā)動機，而今年3月上市的09款邁騰更是換裝了著名的DSG變速箱。各種先進裝備的應用使邁騰成為同級別中科技含量很高的車型。目前廠商指導價從18.98萬到26.38萬。 『凱美瑞中控臺視覺效果不錯』 從外形尺寸來看凱美瑞的車身比邁騰略長，軸距也要長一些。這也就意味著凱美瑞的車內空間要比邁騰略大一些。凱美瑞的中控臺燈光視覺效果令人印象深刻，而邁騰更為保守一些。兩款車的做工多多少少都有一些細節(jié)上的缺失，另外在配置上凱美瑞全系的配置更傾向商務風格，而邁騰更像是一輛家用車。 在動力方面，邁騰的渦輪增壓直噴發(fā)動機和DSG變速箱的搭配無論在科技含量、動力性還是效率方面都具有絕對的優(yōu)勢。相比之下凱美瑞的2.0L發(fā)動機搭配4擋自動變速箱在同級別中已經算落后配置。2.4L發(fā)動機和5擋手自一體變速箱的組合偏重的是動力輸出的平順性。 『凱美瑞（左）和邁騰（右）的發(fā)動機和變速箱』 盡管邁騰在平臺科技、動力和操控性方面都要優(yōu)于凱美瑞，但最終反應到銷量上卻是走中庸路線的凱美瑞遙遙領先。09年5月凱美瑞銷量達到11734輛，其實自從凱美瑞上市以來一直是中型車銷量冠軍，直到雅閣的到來才使凱美瑞退居第二。 而邁騰則排在天籟、帕薩特領馭和新君威等車型之后，連凱美瑞銷量的一半都沒有達到。如果說邁騰是依靠技術優(yōu)勢打拼的話，凱美瑞靠的就是品牌優(yōu)勢了，即使凱美瑞遭遇“剎車門”這樣的事件也依然沒有對它造成太大的影響，可見其在消費者心目中的影響力。● 總結： 通過對比可以發(fā)現(xiàn)：大眾的小型車POLO比較成功，而雅力士的市場表現(xiàn)則可以用“失敗”來形容；卡羅拉和速騰的差距不大，未來速騰更換新發(fā)動機后銷量還有提升的空間；盡管邁騰的技術先進，但要論市場表現(xiàn)凱美瑞相對邁騰還是有絕對優(yōu)勢。 當然以上的對比其實還是車型的對比而不是兩大汽車集團的對比。眾所周知豐田已經是世界第一大汽車廠商，但要論國內市場的影響力還是大眾更有發(fā)言權，畢竟大眾在國內的合資歷史比豐田長得多。況且這里還沒把普桑、捷達、朗逸和新寶來這些車加入對比。 一位同事曾經在文章中說過：“什么是對的？市場需求才是對的！銷量證明市場需要的是便宜、實用的車型，而不是技術含量高的車型。”我想這句話作為本文的總結也是再合適不過。三款大眾車在技術上遙遙領先，但在市場表現(xiàn)上卻沒有占到應有的優(yōu)勢。而豐田車在空間、舒適性和品牌營銷方面牢牢抓住消費者的心。看來勝負并沒有見分曉，這兩個代表不同造車理念的廠家還要繼續(xù)抗衡下去。

回答者：oishiboy2016-02-03 00:00