提問者：hgou1h1ajn42016-01-03 00:00
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車： 、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿制的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。 、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。 、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。 、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好于歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。……………………………………………………………………………………… ………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國奔馳發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。………………………………………………………………………… ………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落后機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
回答者：d6bb2016-01-05 00:00
通常的說法是15天以上不用就屬于長期停放. 1、防止金屬生銹 銹蝕主要是空氣中的水分、氧氣以及腐蝕性物質的共同作用造成的。因此，對于長期停駛的汽車，應保持金屬表面清潔。停放車輛的車庫內應經常保持通風，使空氣相
提問者：wodfsdfewi822015-04-18
護板是標準配件，進口車都有，是必要裝的，但是國產和合資車為節省成本都取消了，在選擇護板的材料是也是很重要的，一般有4種材料:樹脂，鋼板，鋁合金和鈦合金，樹脂容易碎裂，鋼板太重，容易生銹，前兩種不建議使用，鋁合金材料的太軟
提問者：611zxw2013-09-06
鍍鋅鋼板最好，不生銹，不銹鋼的也行，厚度一個毫米差不多了。發動機保護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞
提問者：soccer4m2016-07-24
異響需要現場確認聲音來源才好下判斷，因為沒有聽到聲音只能提點建議， 汽車快速的時候有響聲，正常的判斷是平衡問題，那么輪胎，半軸，軸承異響， 另一個是發動機共振引起的聲音，比如發動機機腳硬化，用了副廠件，前后曲軸輪平衡
提問者：cz88665182013-02-03
樓主，10萬以下的基本都沒有發動機底護板，需要額外花錢裝的。護板是標準配件，進口車都有，是必要裝的，但是國產和合資車為節省成本都取消了，在選擇護板的材料是也是很重要的，一般有4種材料：樹脂，鋼板，鋁合金和鈦合金，樹脂容易
提問者：liug32eo2014-05-02
如果是這幾款的話建議選擇瑞納，或者k2也可以，最起碼也算合資車，拋開外形不作比較的話，相對于你說的另外幾款車來說，這兩款會更耐用一些，現在買車不能光考慮發動機，車身生銹或者金屬疲勞也是很厲害的。
提問者：nuanmao2016-04-17
