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　　新君威的到來，給本來就已經很熱鬧的中型車市場又增加了幾分看點。它憑借著原型設計、優秀平臺的特點而高調上市，但其實這個市場里面還有一款打著相似旗號，卻一直比較失意的車型，那就是邁騰。不過說實話，不管是新君威還是邁騰，現在都不是中型車市場的主角，真正的主角反而是那些不炫耀平臺、沒什么太多技術優勢的雅閣、凱美瑞等。新君威雖然并沒有奢望進入它們占據的第一陣營，但第二陣營的領軍位置，確實它和邁騰都想坐的，兩款車型誰更有實力呢？本文只是粗淺地討論一下，結論還是由最真實、殘酷的銷量數據來給出。　　58車到現在只測過新君威的2.0精英版車型，這款車型的售價為19.99萬元，暫時沒有優惠，為了讓這次對比更加具有現實意義，我們只能選擇價格在20萬元左右的邁騰車型。邁騰的終端優惠幅度比較大而且一直不太穩定，銷量最好的1.8T自動舒適型的指導價為23.98萬元，但這款車型現在的優惠幅度縮減嚴重，只有2.4萬元，08年底的時候最多可以優惠3.6萬元。相信現在的漲價只是暫時的，市場競爭這么激烈，邁騰的價格肯定不久就會下探到元旦前的價位——20.38萬元，沒準還能更低，所以我們還是用1.8T自動舒適型的邁騰來對比2.0精英版的新君威。　　注：不可否認兩款車的加速性能存在巨大差異，但加速性只是考量一輛中型車的重要因素而不是絕對因素，還有乘坐舒適性、空間、噪音、油耗、操控性等一系列重要指標來衡量一款車型。所以盡管動力性存在差異，我們還是將價格、市場定位接近的邁騰和新君威放在一起進行對比。如果您因為加速性能的原因覺得這兩款車型根本沒有可比性，那么您可以在看文章的時候直接把0-100km/h加速對比的部分跳過去。　　● 外觀與內飾對比　　相信大家對邁騰和新君威的外觀內飾等等都已經很熟悉了，所以我們就一筆帶過，用簡單的話來說說兩款車在這方面的特點。　　新君威與老款君威除了名稱上的傳承之外再無任何關聯，這款“當紅”上市的車型可謂來頭不小，歐洲原型設計，全球化的平臺都是它頭上的光環，但我們關注的只是：這車看上去還不錯，流線形非常好，線條有點像COUPE車型的風格，但是過于下滑的車頂C柱線條卻對后排頭部空間造成了不小影響。　　新君威的內飾用料和做工也還精致細膩，沒有假得不能再假的仿桃木內飾，風格總體比較清爽，燈光也是比較個性的藍色。在旗艦版上還可以選擇純黑風格的內飾，但在好多4S店卻被要求加錢，有些不太合理。『新君威內飾』　　邁騰在銷量上一直萎靡不振，很重要的原因就是外形設計過于“低調”，甚至不如前輩車型帕薩特領馭看上去大氣。尾部和低一級的速騰比較相似，這點讓喜歡邁騰但注重檔次感的潛在用戶不能接受。但其實邁騰的外觀屬于比較耐看的類型，我個人尤其喜歡它聯合灰的顏色。『邁騰外觀』　　另一個原因就是大家對于德系轎車的內飾精細程度一直抱有比較大的期望，但邁騰的內飾不但沒有給我們任何驚喜，反而讓人有些失望，廠家很重視的仿桃木裝飾，不管是顏色還是做工水平，都與真正的桃木裝飾差距太遠，反倒是低配車型仿碳纖維的材質看上去更舒服一些。有很多車主不惜花幾千元來改裝進口的鋁拉絲面板，就因為對整天“吱吱”叫的仿桃木面板非常不滿！『邁騰內飾』　　讓我去評論設計上孰優孰劣真的有點難為我，因為我學的不是這個專業，而且審美觀的問題因人而異很難有定論，我在這里只能說的是：邁騰讓喜歡它的人比較失望，新君威的表現則超出了大家的預期。邁騰穩重有余時尚不足，但新君威在傳承別克品牌精神的同時讓我們眼前一亮。　　● 底盤功力對比　　這兩款車誰都不是等閑之輩，邁騰出自大名鼎鼎的大眾PQ46平臺，在懸掛上采用了大量高強度的合金材料，降低車輛自重的同時，全面提高了車身的強度。底盤技術上，邁騰的后懸掛采用了四連桿式獨立懸掛，全面超越上一代帕薩特的縱向擺臂式半懸獨立掛系統。再加上激光焊接帶來車身強度的提高，邁騰的整體操控性能提升到了一個新的水平。『邁騰的后輪懸掛』　　新君威同樣不俗，通用整合全球資源，在歐洲研發中心開發出了專門針對中型車的Epsilon II平臺，新君威的前懸采用了雙路連接模式的麥弗遜懸掛，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體，非常堅固和穩定。而后懸掛方面，則采用了四連桿獨立懸掛，并采用先進的幾何設計結構，大大提升了車輛操控穩定性。而且新君威同樣在懸掛上大量使用了更輕、強度更高的鋁合金材質。『新君威的后輪懸掛』　　也就是說，在懸掛形式上，兩款車都采用了前麥弗遜、后四連桿的四輪獨立懸掛形式，所以盡管邁騰出自名氣非常大的PQ46平臺，但新君威憑借歐洲原型設計和后來者的優勢，在這方面并沒有輸給它。　　● 性能對比　　新君威已經不是傳統的美國車，所以我們在它上面找不到笨拙的4速自動擋變速箱和數據平庸的大排量發動機，相反取而代之的是擋位并不比邁騰少的6速手自一體變速箱和采用了可變氣門正時、數據看上去還不錯的2.0和2.4兩款ECOTEC直列四缸發動機。不過這些在缸內直噴+渦輪增壓面前，都顯得有些黯淡。『新君威的2.0排量ECOTEC發動機』　　邁騰的這款大連發動機廠生產的EA888系列1.8TSI發動機大家都已經很熟悉了，但是對新君威的這款2.0發動機可能不太了解，甚至有人說是不是景程的發動機啊？其實這款2.0發動機與2.4發動機結構相同，這點從兩款發動機的外表和周邊布局一模一樣就能判斷出來，只不過是通過更換連桿、曲軸、活塞等配件保持壓縮比并縮短沖程，從而將排量從2.4降至2.0，但兩款發動機的其他技術，如全鋁材質、VVT可變氣門正時等都是一樣的。『邁騰的1.8TSI發動機』　　前面已經說過，兩款車的加速性存在巨大差異，但加速性不是一輛中型車的全部。在58車的測試中，兩款車的0-100km/h的測試成績如下：　　一款是沒有太多技術亮點的2.0自然吸氣發動機，一款是采用了渦輪增壓、缸內直噴技術的1.8TSI發動機，雖然兩款發動機的最大功率只相差13馬力，但邁騰的1.8TSI發動機足足比新君威的2.0ECOTEC發動機最大扭矩大了60牛米，而且1.8TSI發動機從1500轉到4200轉的寬廣平臺上都可以輸出這個扭矩，新君威這款2.0發動機的最大扭矩只出現在4600轉，所以出現這樣懸殊的成績就在所難免。『新君威的17寸輪胎（左）和邁騰的16寸輪胎（右）』　　出現這樣的差距，輪胎也是不得不提的影響因素，邁騰的輪胎尺寸為215/55 R16，而君威的輪胎尺寸達到225/55 R17，比邁騰寬了不少。輪胎寬度對加速性有不利的影響，但硬幣都有兩面，與加速成績緊密關聯的，還有剎車成績，這方面君威依靠四只17寸寬胎占到了便宜，100km/h到0的剎車距離為38.8米，在中型車中是非常優秀的成績，而邁騰1.8T的剎車成績為40.9米，這樣的成績中規中矩。　　與發動機性能息息相關的還有噪音和油耗成績，在噪音成績方面，兩款車的區別不是很大，特別是60km/h和80km/h的噪音成績非常接近，新君威只有在怠速和120km/h時的噪音比邁騰大了約2分貝，這方面的差距幾乎可以忽略不計。　　在油耗成績方面，邁騰也不得不為強勁的動力付出了燃油費上的代價，58車對它的測試是在去年冬天，而對新君威的測試則是在這個冬天，都沒有使用空調，而且測的都是綜合路況的平均油耗，所以可比性較高。　　新君威2.0的油耗成績為10.9升/百公里，而邁騰的油耗為11.78升/百公里，在這里正好說一下大家的可能存在的一個認識誤區，認為渦輪增壓的車型由于排量較小，動力又好，所以比較省油，但實際上能量是守恒的，渦輪增壓發動機動力好，油耗又低的話，是不可能實現的。　　是否省油要看跟什么樣的發動機比，只能說是比動力接近，排量更大的自然吸氣發動機省油；但肯定會比那些排量相當的自然吸氣發動機廢油。舉個例子，1.8T的發動機動力與2.4自然吸氣發動機動力性相當，相比會略省油，但肯定比1.8自然吸氣的發動機廢油。所以邁騰1.8T發動機的綜合油耗比排量差不多的新君威的2.0發動機廢油，是十分正常的，動力好肯定要付出相應的代價。『新君威（左）和邁騰（右）的6速手自一體變速箱』　　影響加速性和動力的除了發動機，變速箱也是非常重要的一方面，雖然這次新君威沒有在擋位數量上輸給邁騰，但通用的這款S6變速箱的調教在2.0和2.4車型上卻大相徑庭。在2.4車型上，這款變速箱被調教的十分穩重，穩重得讓你感覺它似乎不太愿意換擋，當然目的是為了保證乘坐的舒適性；但在2.0車型上，彌補發動機動力不足的辦法就是拉高轉速，所以在2.0車型上這款變速箱被調教得異常靈敏，油門踩得稍深就會馬上降擋拉高轉速，通過油門控制車速反而成了一件很困難的事情。這樣雖然能夠打消你對2.0車型動力性的懷疑，但同時動不動就高轉速，對油耗也有很大影響。　　● 空間對比　　說道空間，邁騰有點來氣了，因為它就是吃了這方面的虧，在銷量上才一直沒有起色。其實邁騰也明白，不能怪自己太小，只能怪競爭對手太大，但是誰讓自己生不逢時呢。新君威就坦然面對空間的問題，而且明確無誤地告訴大家：我的空間只有這么大，我認為夠用就行，如果您想買大空間的中型車，對不起您不是我的目標顧客，您還是去看看領馭、雅閣、致勝吧。　　但是現在邁騰可以松口氣了，因為它終于有伴兒了，綜合來看它們兩個的空間半斤八兩。從58車實測的數據分析，新君威的前排寬度和頭部高度比邁騰有優勢，而邁騰的后排寬度和頭部高度又勝過新君威，但新君威的前后排坐墊長度都比邁騰稍長。『邁騰的車內空間』　　在用戶最關心的后排腿部空間方面，通過數據我們可以看到，邁騰的前排座椅前后調節范圍更大，所以最小腿部空間比邁騰差很多，但最大腿部空間方面兩車一樣，所以坐在兩款車后排的話，腿部空間是不是夠寬敞，完全取決駕駛員和副駕駛乘客的身材，雖然這個說法有點怪異，但卻是事實。　　毫無疑問的是這兩款車的后排空間都算是夠用的檔次，我們就不去深究到底誰的腿部有一拳的距離，誰還能再塞進去兩個指頭了。但新君威的后排頭部空間比邁騰矮了55mm也是不爭的事實，在我們對新君威的體驗中，身高1.75米的乘客頭部就比較緊張，所以新君威后排的缺陷也是不爭的事實。『新君威的車內空間』　　邁騰的后備廂容積達到565升，比起新君威的500升確實有不小的優勢，但實際兩款車的后排座椅都支持按比例放倒，而且中型車后備廂滿載的情況也比較少，所以這方面的差距不足以成為給空間大小定性的決定因素。　　● 配置對比　　兩款車的配置水平都比較高，特別是ESP車身穩定系統和前排側氣囊在全系車型上都標配，這方面遠遠領先于競爭對手的日系產品，但新君威的被動安全配置更高，因為它除了最低配的2.0舒適型以外其他三款車型都標配了貫穿前后的頭部安全氣囊（氣簾），在側面碰撞時能有效保護乘客的頭部。　 『邁騰的無匙啟動和電子手剎』『邁騰的座椅位置記憶和自動防眩目后視鏡』　　雖然新君威全系標配了輪胎氣壓檢測，但比起官方指導價要貴出近4萬元的邁騰1.8T自動舒適型，還是少了無匙啟動、座椅位置記憶、電動折疊后視鏡、電子手剎、感應式雨刷這幾項非常實用的配置，但是話說回來，這幾項配置值3.99萬元嗎？毫無疑問根本不值！這也是為什么邁騰只有通過大幅度優惠才能保持市場份額的原因。『新君威的頭部安全氣囊和胎壓監測』　　那么這幾項配置值1.59萬元嗎（因為現在邁騰市場優惠幅度為2.4萬元，實際成交價為21.58萬元左右）？還真不好說，但是要知道新君威還多了頭部氣簾呢，所以邁騰要想買得火，還得拿出元旦之前3萬多元的優惠幅度，才能在性價比上不輸給新君威。　　對比總結：　　也許要不了多長時間，我的這篇對比文章就沒有意義了，因為之前有傳言說邁騰要推出加長版的DSG變速箱車型，那樣文中提到的加速剎車成績、油耗成績、后排空間等都將成為歷史。但從現階段的角度來看，新君威和邁騰仍然是兩款操控性能優異的原汁原味車型，同時也特點鮮明：　　邁騰羨慕新君威的地方：1、有頭部安全氣囊和胎壓監測　　2、優雅的車身線條顯得非常年輕　　新君威羨慕邁騰的地方：1、1.8TSI的發動機實在是太強大了　　2、很多非常實用的配置新君威只有在2.4旗艦車型上才有　　但是不管怎么說，新君威的出現，使我們在即將習慣了加大號中型車的時候突然意識到，其實標準身材的中型車也挺好的。同時新君威的配置和價格都比較合理，加上優雅的車身線條設計，應該會打動不少內心年輕的中年購車者。而對于標準身材的邁騰，雖然仗著優秀的發動機功力而傲視其他車型，但內飾令人失望、保養昂貴這樣的問題也無法回避，同時，這兩款車面對的都是同樣的用戶群體：有一定文化水平，喜歡自己駕車，對車的品質比較看重的人。君威想要在銷量上有所突破，必須要有與優秀底盤相匹配的優秀發動機，而邁騰想要達到與名聲相稱的銷量，還必須要拿出足夠的價格誠意才行。

回答者：QBZ95DSN2016-06-20 00:00