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故障現象：一輛2007年款邁騰1.8T FSI轎車，發動機型號為BYJ，行駛里程16.2萬 km。用戶反映該車發動機嚴重抖動，加速無力。 　　檢查分析：維修人員起動發動機后，用VAS5052故障診斷儀讀取發動機故障碼，發現有多缸失火，故障碼為：P0300——識別到燃燒斷火、P0301——氣缸1燃燒斷火、P0302——氣缸2燃燒斷火、P0303——氣缸3燃燒斷火、P0304——氣缸4燃燒斷火。 　　做斷缸試驗，效果不明顯，表明不是單個氣缸燃燒不良。檢查所有火花塞，發現電極都有些發黑，更換火花塞和點火線圈，故障依舊。檢查涼車怠速狀態下的數據流，并與正常車進行對比，見表1及表2。 　　故障車的第1組第3區為催化轉化器前λ調節值，故障車為22.7%（標準值為－10%～+10%），正常車為-4.7%，表明故障車發動機混合氣偏稀。第2組第2區為發動機負荷率，故障車為55.6%（標準值為10%～25%），正常車為24.1%；第3區為噴油脈寬，故障車為4.59 ms，正常車為2.55 ms；第4區為發動機進氣量，故障車為8.72 g/s，正常車為3.64 g/s。第3組第3區為節氣門開度，故障車為10.20%，正常車為3.1%。 　　數據顯示故障車與正常車相比，發動機在同等負荷及轉速下負荷率偏高，表明其功率輸出能力已降低，控制策略為維持發動機平穩運行，開大了節氣門，加大進氣量，并增加噴油脈寬以加濃混合氣，從而增大發動機的實際輸出功率。此外，第32組數據第1區和第2區均為0，說明發動機已進入開環控制，不再使用氧傳感器信號對噴油脈寬進行實時修正。 　　接下來又對比了熱車的數據流，見表3及表4情況沒有質的變化。 　　通過數據流分析得出結論，故障原因為混合氣偏稀。通過發動機轉速、進氣量和節氣門開度等數據與正常車的對比，可以看出故障車進氣歧管中沒有漏氣現象，因為進氣量與節氣門開度相符，造成混合氣偏稀的原因應為噴油量不足。既然噴油脈寬已增加，噴油量仍然不足，那么有可能是油路出現問題。為證明這一點，筆者拔下了曲軸箱通風系統油霧分離器通向進氣歧管的真空管，向管中噴入化油器清洗劑（），發動機抖動明顯減輕，怠速也有變穩的趨勢，而且第1區第3組的數值由22.7%下降到10%左右。這樣決定先檢查燃油系統。 　　首先檢查高壓部分油壓，第140組第3區為高壓油壓，數據為4 MPa，屬于正常值。然后連接油壓表（），按照維修手冊測量熄火后的低壓部分燃油壓力，測量值為0.64 MPa（正常值為0.6～0.8 MPa ），10 min后的保持壓力為0.44 MPa（標準值為0.37 MPa 以上），也都正常。 　　既然油壓正常，那么噴油量不足應該是噴油器存在堵塞現象。查詢該車保養記錄，均按時使用燃油添加劑。先用免拆清洗設備清洗噴油器1 h后試車，故障依舊（以前有其他同類型車輛因噴油器堵塞導致發動機抖動，用免拆清洗設備清洗1 h后，均能排除故障）。因問題焦點已集中在噴油器上，所以決定解體清洗。 　　故障排除：拆下噴油器，用超聲波清洗機清洗20 min后裝復試車，故障消失，數據流與正常車一致。試車一切正常，故障排除。 　　回顧總結：為何使用免拆清洗方法未能排除故障呢？與用戶溝通得知，該車經常使用乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的無水酒精，溶解性強，會將普通汽油附著在油箱和油管壁上的污垢溶解下來，造成噴油器嚴重堵塞。采用免拆清洗時，因噴油器流量過小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未達到預期的目的。因FSI發動機對于噴油器霧化的要求比缸外噴射發動機高得多，如果不能保證燃油的清潔，就會導致此類故障的發生。 　　根據筆者經驗，邁騰1.8TFSI發動機噴油器堵塞一般情況下可以根據第32組2區的數值是否大于15%來判斷，但是對于堵塞嚴重的車輛，由于發動機已進入開環控制狀態，32組數據變為0，無法根據同樣方法來判斷，但是通過其他數據流分析的方法也可以進行判斷。本故障案例中在熱車狀態下，正常車與故障車發動機轉速是一樣的，故障車進氣量是正常車的2倍，噴油脈寬也應為正常車的2倍，即1.27 ms×2=2.54 ms。但故障車的噴油脈寬卻為3.06 ms，這說明要有更大的噴油脈寬，才能達到需要的空燃比，如果油壓正常，就應是噴油器堵塞。通過數據流分析，能夠為定位故障點提供有效幫助。

回答者：zhufu5492016-07-15 00:00