提問者：林胃侈r7c32015-10-13 00:00
別克賽歐發動機問題
別克賽歐發動機，造成水溫偏高的原因有很多，一般來說，在對發動機冷卻系統進行常規檢修后，例如檢查水溫傳感器、節溫器以及散熱器風扇是否工作正常，或者進行散熱器內部和外表面清洗等操作后，大多數水溫高的故障都可以排除。 還有可能是儀表顯示水溫高是虛高，不是發動機真實溫度。造成水溫虛高的常見原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問題。正常情況下，在散熱器風扇高速轉動的狀態下，發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應低于0.12V，如果發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3V，則說明發動機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線柱，負極線有無熱熔燒蝕現象。檢查蓄電池負極線與起動機搭鐵之間的連接情況，起動機搭鐵線的緊固螺母是否松動。 賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式容易出現內部虛接現象。 在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發生在這些年款的賽歐轎車上。
回答者：sniper422016-10-13 00:00
你說的是TSI發動機吧？不是，TSI 發動機是直噴式汽油發動機，動力好、技術新但成本高。賽歐作為通用入門級A0級家轎，整備質量較輕，自吸式發動機就能滿足日常用車需要，而且入門級的消費者不太關注操控和動力性，而對價格很敏感
提問者：虎賁天下2016-09-13
總的來說是一臺低耗高效小排量的發動機。 作為家用轎車，新賽歐的動力單元并不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向于燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力性能。高配車型上搭載的1.4升S-TEC III型
提問者：azl332013-06-16
賽歐的發動機是上海通用自主研發的，以老款樂騁1.2原裝歐寶發動機為原型，增加了可變進氣歧管和可變進氣流閥門等技術。是上海通用第一款具備自主知識產權的發動機。說白了就是上汽集團利用美國通用的技術自己研發的發動機。
提問者：大象不跳繩2017-01-18
雪佛蘭賽歐發動機有異響的診斷與排除：一、連桿軸承異響故障故障原因1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。3.軸承合金燒毀或脫落。4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。5.曲
提問者：yasmine.cai2016-01-04
S-TEC III。新賽歐搭載S-Tec 1.2L和1.4L兩種排量的高效率發動機。其中1.4L 發動機是在全球動力總成支持下，由上海通用汽車和上海通用泛亞在S-Tec技術上全新主導開發而來。在路況不好的情況下，噪音挺大
提問者：jjglx2013-05-27
1.2的是STEC-II1.4的是STEC-III有人說是五菱微面用的發動機，這樣說不太確切。新賽歐的發動機有它的影子。但是已經技術改進和重新調教了。 油耗要看路況，市區擁堵真不省油。郊區路況還真不多6個左右。 噪音感覺
提問者：natureslaw2014-06-24
