最佳答案

　　呵呵，根據你所說，一是工薪階級，二是想買自護品牌的車，那么既然自家使用，我為你推薦雪佛蘭新賽歐，雪弗蘭樂風標配，和還有大眾POLO，還有海馬福美來和新雪鐵龍， 　　既然是工薪階級首先我們要考慮車的經濟適用，車的油耗，車的保養與維修還有大眾口碑，性價比。這幾點我為你推薦的幾款車都可以。新賽歐今年新款是美系雪佛蘭推出的第一款經濟型轎車，這款車不僅樣子好看大方，而且性能配置上要比奇瑞A3，V3菱悅要好的多。城鎮油耗是5.5到6個。 　　樂風空間上要比新賽歐大，但油耗比賽歐高一點城鎮6.5個油，別的和新賽歐差不多，這車我沒有試駕過所以在此就不多說了。 　　福美來，這車油耗6個，是我為你推薦這幾款車空間最大的一個，維修與保養也相對來說可以接受。 　　雪鐵龍嗎，老雪鐵龍還可以，不管從油耗上還是維修上都要比行雪鐵龍要省，這款車繼承了老款雪鐵龍的樣子，最大的變動是尾部，說實話樣子改動后確實不如老款好看。油耗在7個左右。 　　重點說一下大眾POLO，我力推此車。因為我現在還在使用中，我非常滿意。我08年6月提的車， 只出現過一個故障：喇叭在零下18度以下時聲音失真，目前故障已消失 　　總體感覺：一部看上去很時尚、坐進去很精致、開起來很舒適、用起來很可靠、跑起來不費力的小車。我的第一輛車是PALIO1.5極地白。這輛車陪我走過了35000公里。直到現在，我仍然深深地懷念它。應該說PALIO在許多方面表現是優秀的，即使與POLO相比。除了有些費油、變速箱較差之外，它的長途穩定性、中段加速性、人性化的功能設計、整車的安全性、零部件用料的扎實性，都是令人難忘的。賣掉它的心情是有些失落，就如同出賣了一位忠心耿耿的朋友。它曾陪我一起跋山涉水，陪我一同走過春夏秋冬，從沒有一次在路上拋過錨，從沒有一次冬天打不著火，我曾開著它在市內和高速上與更高級別的車子比試而屢屢獲勝。我能做的，只是給它找一個比較好的歸宿。最后，我拒絕了車販子的誘惑，把它出售給了一位在銀行工作、干凈斯文的年輕先生，到現在，我們還經常聯系，成為朋友。如果愿意，我隨時可以去他那看我的車…… 　　為什么選擇POLO？每個人都有自己的理由，有時甚至不用什么理由，僅僅就是喜歡POLO就足夠了。在我看來，這部在2006年歐洲銷量排名第10的車子，是一部在外性、操控、油耗、品質、服務各方面都比較均衡的精致小車。上海大眾對POLO的改型是成功的，很好地滿足了大多數人的使用要求和心理。在它身上，沒有明顯的缺點，即使是非常挑剔的人，可能也挑不出太多的毛病。我的POLO開了4個月，只是喇叭聲音失真，別的一點故障也沒有，證明上海大眾的質量控制還是不錯的。開POLO，真的很省心。 　　外型： 　　典型的純粹的轎車外觀。離遠看，確實有點小。近看，由于車體飽滿，感覺比較大。勁取的側面是最令人心動的，線條和車身曲線非常流暢，前面則比較有現代感。尾部一開始看比較不適應，太窄，現在看上去好一些了。車子的外表很精致，做工無可挑剔，漆面很光亮，使整車看上去光彩照人。每次鎖車離開，都忍不住回頭多看兩眼，一句話，很耐看。 　　動力： 　　直線加速性確實不如原來的PALIO1.5。即使拉到很高的轉速，也沒有那種強烈的推背感。它的加速是非常線性的、平滑的。不論在什么轉速，油門響應都非常好，這一點非常實用。即使在較低的速度下以四、五檔加速行駛，也沒有明顯的拖檔感受，它能拉著你非常輕快地跑起來。由于排量稍小，在四檔時速60公里時發動機轉速要達到2100—2200轉左右，而1.5、1.6排量的一般都是2000轉。如果你比較溫和地駕駛它，它也會不緊不慢、性情溫順的回應你。而如果你喜歡保持2200轉以上的行車轉速和2500轉以上換檔，它則會帶給你另一種酣暢淋漓、收放自如的駕駛感受，向你顯露出它真正的德系車操控本色。時間久了，我開始喜歡上這種感覺。車子速度提上來后，發動機轉速跌落得比較慢，松開油門，車子可以輕松地滑行很遠，以至于發現前方路口即將紅燈時，必須提早松油門剎車，這方面與我原來的PALIO形成了鮮明對比（PALIO松油門相當于踩剎車一樣）。因此我經常在車子悠起來后松開油門滑行，這也是POLO省油的一個原因。一個人開車時，起步加速非常輕松；車子滿載時，感覺有些沉重，但起步加速并沒有太大影響。我在磨合期就拉過全家5個人。如果說到缺點，就是POLO1.4在上坡時的動力欠缺，總感覺后勁不足，干踩油門速度也提不上來。 　　變速箱： 　　離合換檔的感覺相當好，與高爾夫完全一樣。即使是新手，也可以很快地上手。無論怎么開，基本沒有撮車的現象發生，即使有也非常輕微。變速箱噪音很小，而且高轉速時聲音細密悅耳，一點也不暴躁。如果選擇手排檔，大眾MQ200確實是首選，但上海大眾GOL的變速箱和換檔感受就完全是另一回事了。由于操縱輕便，在市區里開久了也不會感覺很累，這一點很重要，我原來的PALIO離合沉重，以至于左小腿經常感覺疼痛，令我耿耿于懷。但POLO換檔輕便不等于一點力氣也不用使，或者可以隨心所欲地操作：一檔和倒檔并不是每次都能順利掛入。一檔和倒檔的行程有點阻礙，好像有一個關節，最好一次掛到底。如果不能到底，再踩一次離合就好了。由于沒有掛到底，我有兩次在掛倒檔時變速箱出現嘩啦嘩啦聲。理論上二檔都不好掛，POLO的三錐面結構也是如此，要稍微加點力，掛不好也會感覺不順滑。如果轉數在2100轉以上，換檔的感覺和動力銜接會更好一些。換檔時要注意一定要略微用力，確保掛到位。有一天早晨我在低速調頭時換2檔就沒掛上，導致脫檔——這也是我開車3年以來的第一次！液壓離合很舒服，行程有些長，如果把腳墊往前竄竄會好一些。 　　懸掛與過彎： 　　懸掛比我原來的PALIO要舒適很多。最明顯的就是在路過吭哇地帶時，傳到車內的是沉悶的咚咚聲，很有彈性。轉向就不用說了，精確而靈敏。過彎性能比PALIO要強出很多，側傾比較小，在以較快的速度過彎時，令人充滿信心。我現在過彎時的車速明顯比以前快多了。一個開騏達的朋友在試開我的POLO后，只說了一個字，說比他的大車感覺要“穩”，車門聲也要厚重一些。 　　噪音： 　　這個問題大家反映的比較多。怠速時車內很安靜，方向盤和檔把、車身的抖動都非常輕微。在行車時，踩油門會有比較明顯的聲音，而松開油門聲音馬上消失。其實這個“發動機”轟鳴聲主要是排氣管發出的，并不是發動機的運轉噪音。我覺得這是大眾工程師故意這樣設計的。老實說這種聲音很動聽，我非常喜歡這個聲音，很有賽車的味道。在急加速、瞬間深踩油門時，發動機（排氣管）會產生一種共鳴的聲音。如果正常均勻加速，則一般沒有這種共鳴聲；如果發動機轉速較高，車速也較快時，同樣瞬間大腳油門，也不會有這種共鳴聲。當發動機處于加速時，發動機聲音亢奮而明顯，當你松油門滑行時，車內安靜無比。在怠速時，站在車頭前，聽到的發動聲非常清脆悅耳，比PALIO的聲音要好，一點也沒有混沌不清的感覺。風噪、路噪感覺稍大，尤其是風噪。在路過有碎石子的路面時，石子濺到底盤的聲音很清晰地傳到車內，這一點甚至不如PALIO。韓泰輪胎的路噪稍大。但在路面比較光滑的柏油上行駛時，路噪非常小，感覺很舒服。在粗糙的路面行駛，路噪會成倍增加。 　　車內空間： 　　我與LD都是中等個頭，空間足夠用。后備箱比原來PALIO大多了，單位幾次分東西都輕松裝下。這也是我為何選三箱的原因之一。唯一不滿的地方，就是后座腳底中間的大鼓包，太高了，比PALIO的大，使坐在兩邊的人非常不舒服，兩只腳只能規規矩矩地并在一起。看過速騰寶來高爾夫，都是如此，看來大眾在這方面應該下決心改進。這是提高舒適性的一個方向，日車在這方面做得較好。 　　音響： 　　老實說，音質一般。雖然聲音不小，但整體效果比我原來的PALIO（意大利原裝CD頭、4喇叭）要差不少。我的朋友也這么認為。不知道四個喇叭的效果怎么樣。收音頭效果也一般。音量是無級調節的，使用方便。CD放音時沒有重復鍵，想反復聽一首歌時不太方便。 　　油耗： 　　比較滿意。如果溫和的駕駛，油耗應該更低。磨合期我開的比較溫柔，加上是秋季，在7.7——7.8左右。入冬后，長春的氣溫在零下十多度，加上我開車經常急加速、行車轉數較高，所以油耗稍高，最高時達到8升多。不過我便宜開我的車實際油耗就是6.3-6.5!最低我做到過5.8。 　　安全性： 　　剎車行程、力度適中，很有信心。不像PALIO一踩就點頭，也不像有的車子綿軟無力，沒有踩不住的感覺。車身安全，由于至今尚未出現一次碰撞和刮蹭，所以還無從驗證。但車身鋼度較高是無疑的。尤其是車門，粗壯的軸承和鉸鏈顯得非常結實。到現在，車門從沒出現過異響，開關自如。中控鎖是我見過的最復雜的，甚至有點設計得過于繁瑣了，以至于我花了很長時間才逐步了解適應它。在下車開車門時，要扳兩次把手，第一次是解鎖，第二次才是開門。而我原來的PALIO，只要一個動作即可。 　　玻璃： 　　前風擋的視野比PALIO要大，沒有壓抑感。除了前擋之外，用的都是圣戈班玻璃。法國圣戈班公司在長春有一個合資公司，不知這種玻璃是不是在長春生產的。側窗玻璃明顯比PALIO的要厚，密封隔音效果還好。兩個前門均為一鍵式電動窗，到目前為止從沒出現故障，也未出現過惱人的噪音。兩個倒車鏡的折疊角度是固定的，可以一次折到所需位置，不用像PALIO那樣反復調整。 　　雨刷： 　　設計了多級刮速，但用的不多，工作時的噪音確實不小。玻璃水噴射設計有顯而易見的問題。按動玻璃水噴射桿后，雨刷先在玻璃上干刮一下，洗滌液才能噴出來，而且噴得非常分散。不僅造成雨刷刮片過早磨損、刮不干凈，而且對玻璃表面也會造成不必要的磨損。這應該是一個軟件設計的小BUG，絕不應該出現的。PALIO的設計就是先噴后刮。 　　空調和暖風： 　　空調制冷稍弱，感覺不如原來的PALIO涼。暖風也沒有PALIO熱，如果冬天沒有暖庫，早上開車后暖風要很久才能熱起來，而這時你可能已經開到一半路程了。當然如果你打到內循環能快一些。這是小排量車的一個無法解決的問題。想要快速制熱制冷的朋友，最好買1.8以上的排量。 　　座椅： 　　包裹性欠佳，坐久了很累，不論怎么調整都是如此。而PALIO的座椅就很好。這方面上海大眾應該進一步改進。 　　燈光： 　　大燈比較亮，下雨、洗車后從未進過水氣。倒車燈只有一個，十分令人費解。大眾有幾個車型都是這樣。轉向燈比較漂亮，輕觸功能在快速并線時非常實用、方便，使你有車流中的空梭更加輕便自由。 　　保養： 　　跑了5000公里，各種液面一點都沒缺，也就沒有補,底盤沒有任何損傷,發動機和變速箱也沒有滲油跡象。相比速騰、銳志、皇冠的滲油事件，看來上海大眾在零部件控制、裝配質量上比17大眾要強得多。原來我還經常打開機倉自己檢查一下，現在已經懶得再檢查了，只要留心一下儀表上的故障燈就行。每次換機油費用大約為200多元，有點高。不過換油里程說明書上達到15000公里，即使7500公里換一次油，也要比5000公里一換油的車子節省很多。但要注意，一般的車友半年才能跑5000、6000公里，這時就必須得換機油了。但我在4800公里（出廠快6個月了）首保時，工人說換下的機油并不黑，屬于比較清亮的那一種。都說POLO配件價格高，但其較高的可靠性、較低的故障率，使POLO的長期使用成本并不見得很高。而且我相信，隨著國產化配件的提高和POLO保有量的大幅增加，配件價格一定會降到一個合理的水平。 　　總而言之，作為一次也沒有見過面的網友，這只是我的一點點建議，關鍵權還是全在你自己，買車一點要三思。不要被買車的欲望沖昏頭而盲目去選車，最后祝你買到自己好的滿意的實惠的好車。

回答者：w011101x0562016-09-01 00:00