最佳答案

　　我個人覺得福美來2代絕對好! 　　呵呵，以下另外話題： 　　簡單的生活--對比賽拉圖 福美來 伊蘭特: 　　伊蘭特和福美來作為最近國內市場上叱詫風云的緊湊級轎車，憑借著不俗的性價比在消費者之中有著相當不錯的口碑。隨著賽拉圖的正式上市，本已膠著的緊湊級車市場中又將出現一股“新不可測”的勢力。 　　今天，我們面對著節奏越來越快的城市生活，以及越來越嚴酷的道路交通狀況，過簡單的生活似乎是可望而不可及的事情。是否有一款車能夠幫助我們在生活、工作與休閑之間架起一座橋梁呢?那還是讓我們先簡單地描述一下這款車將要面對的“工作”吧。對于普通消費者，這輛車將承擔起一個或幾個小家庭的交通和運輸任務，所以首先它要提供4—5個相對寬敞舒適的座位。如果一家人出游當然還要有相應獨立放置行李的空間，所以擁有相對寬敞的行李廂的三廂車體現出了它的優勢。而在油價飛漲的今天，發動機的油耗表現則是選車的重中之重，素有黃金排量之稱的1.6升發動機，頗有攻守自如的姿態，既可遠離國內某些城市對排量限行的困擾，油耗也相對合理，不會在超車時，特別是在夏天開空調時顯得“底氣”不足。而城市中擁堵的路況則會讓駕駛手動擋車型的人們苦不堪言，駕駛樂趣只能是紙上談兵，自動擋自然就很好地解決了這一問題，它能讓駕駛更加輕松愜意。在日常駕駛中我們顯然也不需要做像最近熱映的電影《頭文字D》中飛車高手那樣極端的駕駛動作，所以對動力方面的需要我們所持的態度應該是理性的。 　　回過頭來說說我們今天要測試的這三款車，其中2003年底上市銷售的北京現代伊蘭特在今年1～6月份總共賣出了8萬多輛，在緊湊級車中毫無爭議地得到了全國銷售量第一的頭銜，而自2002年7月在海南馬自達投產的福美來也以2005年1—6月近3萬輛的銷量成績排在銷售排行的前列(詳細數據見本期購車通鑒欄目)，這些數字足以證明這兩款車在消費者心目中的重要地位。而8月18日剛剛上市的東風悅達起亞賽拉圖，則以平和而有吸引力的價格吸引著人們的視線。 　　賽拉圖外形富于動感，給人一種清新的視覺印象。側面的車身線條則使它顯得年輕充滿生氣。賽拉圖的車高和車寬均大于福美來和伊蘭特，而車長相對較短。這樣的車身比例給人一種敦實穩定的感覺。較短的前后懸、運動感十足的前臉加上酷似尾翼的車尾造型勾勒出了一副拉風小車的輪廓。福美來的外形我們都已非常熟悉，雖說設計于90年代，但它那和諧的三廂車造型在今天也是非常耐看，一點沒有生拉硬拽的感覺。隨著福美來手動新銳級上市，在外觀上也有了些許的改進，運動型的前格柵和后尾燈與豪華型上裝備帶轉向燈的外后視鏡使福美來顯得更時尚。伊蘭特外觀給人感覺舒展大氣，其實這也是北京出租車車型選擇它的原因之一。 　　賽拉圖和伊蘭特的內飾秉承了韓系轎車的風格——營造輕松舒適的駕乘氛圍。在內飾格調上兩車也保持了高度統一，伊蘭特在05款內飾顏色上做了細微調整，與賽拉圖同為上深下淺的儀表白，井配合淺色座椅面料。兩車的中控臺也做了合理的布置規劃，按鈕的手感和位置都很合手，特別值得一提的是賽拉圖空調的出風口葉片可以完全關閉，增加了內飾的高級感。相對韓系車，福美來向我們更多地展示了日系車內飾細膩和諧的一面，在舒適型自動擋車型上，米色真皮內飾和座椅以及鈦銀色裝飾板是標準配置。白底色的儀表盤成為車內視線的中心，中控臺上的按鈕不多，但功能分區明確，后排可4：6分開放倒的座椅以及后窗遮陽簾增加了實用性。 　　駕駛與乘坐 　　在行駛狀態下，賽拉圖形狀和大小都很合適的方向盤表現出轉向力度輕盈，2.75圈的回轉圈數也是一種比較運動化的設計。配合前面提到的短前懸，指向準確，對車頭的控制能力較強。但布質的座椅面料，在進行繞樁或緊急變線等激烈駕駛的時候身體與椅面容易產生打滑現象。伊蘭特的駕駛感覺是我比較喜歡的一種，較低的駕駛座位置，手感同樣不錯的方向盤，給人一種想要專心駕駛的欲望。福美來的座椅很舒適，平坦寬大的座椅靠背同樣適合體形偏胖的人乘坐，手中方向盤的尺寸可不小，好在車內寬度足夠，操作時沒有受到阻礙，轉向輕快，力度均勻，讓駕駛者感到輕松自如。 　　動力性 　　想從配備4擋自動變速箱的1.6升發動機上獲得強勁的動力實在是強人所難，可同時自動擋給駕駛者帶來的便利性也是不可抹殺的。賽拉圖裝備的1.6升發動機各項數據不是非常突出，在駕駛中感覺變速箱對轉速非常敏感，發動機對油門踏板的響應也非常直接，但總感覺在動力輸出方面還顯得不夠細膩，并且在車輛高速行駛時，發動機的聲音總能很直接地傳到駕駛室中。 　　福美來的功率和扭矩是三車中最小的，但在駕駛中變速箱和1.6升新動力發動機配合很默契，加速沉穩，速度提升流暢，換擋時也沒有明顯頓挫感。美中不足是油門踏板比較重，踩踏力度需要用心掌控。 　　伊蘭特的功率和扭矩在三車中最大，綜合表現也稍好，而且行駛中對發動機噪音的抑制也較成功。值得一提的是測試期間時值北京夏天最難熬的桑拿天，對三車空調使用非常頻繁，三車空調制冷速度很快，制冷效果令人滿意，值得表揚，另外在行駛中也都沒有感到明顯的動力損失，惟一欠佳是賽拉圖空調的鼓風機，在風速開到2擋的時候聲音比較擾人，在有些細節之處還需雕琢。 　　安全性 　　賽拉圖的安全性配置相當豐富，高配置版居然連側氣簾都有裝備。而像BSA(輔助剎車系統)、TCS(牽引力控制系統)和防眩目后視鏡等都是實用性安全配置。四輪盤式剎車高效，ABS在啟動時的回饋，但略感莽撞。在福美來和伊蘭特的高端車型上都配備有倒車雷達系統，伊蘭特還裝備了側氣囊。在我們測試的低端車型中，它們的安全配置只是可滿足正常需要，并無突出的亮點。 　　配置與費用 　　從配置上看，我們事到的賽拉圖為廠家試裝車，其裝備相對另兩車自然顯得較簡單。在測試賽拉圖油耗途中因桑拿天的緣故我們不得不全程開啟空調，所得百公里油耗為8.5升，1.6升自動擋車型加全程開啟空調，這個結果也應算是在情理之中。在三輛測試車中因伊蘭特為1.6升自動豪華款，所以價格雖高，為13.58萬元，然后是福美來1.6升自動舒適款為12.76萬元，雖便宜的是賽拉圖1.6升自動擋GL型為11.78萬元。如果事價格為12.28萬元的伊蘭特1.6升自動舒適款來橫向比較的話，福美來的價格是最高的。 　　編者評價 　　把賽拉圖比作伊蘭特的兄弟“殺手”，還不如比作一南一北的相互補充更為恰當。現代集團就利用了公司同一平臺的兩款車在一南一北推出并形成了互補。在緊湊級車市場上現代有伊蘭特，現在加上了起亞賽拉圖。避免直接競爭、占有最大市場份額才是其想要達到的目的，而不是某一家公司的某一款車型的成敗。福美來作為測試中惟一的日系車型稍顯孤單，但憑借海南馬自達一貫穩扎穩打的營銷策略，以及質量穩定的產品，在緊湊級車市場上還是會有它的一席之地的。 　　在完成了三車高強度的拍照與測試工作后，我并沒有感到很疲勞，并且覺得這三款自動擋的車也很有駕駛樂趣。駕駛的樂趣不僅僅體現在操控性上，讓駕駛者和乘坐者都感覺到很舒適、很開心，這不也是駕駛樂趣形式的另一種體現嗎?

回答者：zirui56612016-10-11 00:00