提問者：lnoiwfdjlxvajf2013-09-10 00:00
想買一輛20萬以上的車，主要是家用，喜歡三廂，我今年41-45歲，身高170-179cm，體重61-80kg，要買的車最好是男女皆宜，現在考慮了斯柯達昊銳，希望各位能給出建議，謝謝大家。
新款昊銳和邁騰都是來自PQ46平臺，分享一樣的底盤結構、動力總成以及一些技術。但在全新的昊銳上面，我們已經能找到越來越多不同于大眾的東西。可以很確定的說，昊銳不等同于斯柯達版的邁騰，兩者之間存在很多差異，有隱性的，也有顯性的。 昊銳的軸距更長，最直接的反應在后排空間上，基本上算得上是中型車里數一數二的了。另外還造就了奇怪的車頂弧線和C柱，總之從側面看上去就是有些奇怪。當然還有另外一個原因--Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的。 昊銳的2.0TSI發動機非常有勁兒，工作積極，效率很高，即使在低轉速下也有不錯的加速能力。到了中高轉速區間，動力就變得異常猛烈。在環路或是高速公路上，超車是很輕松的事情。而且幾乎沒人會想到，體型龐大，樣貌老成的昊銳能做到如此。 6速Tiptronic變速箱也是老樣子，雖然現在還沒用上DSG雙離合，但從使用的角度來看，6速Tiptronic并不差，并且也是同級車中比較領先的配置。在我看來，這個6速自動變速箱也是好東西。除了換擋平順這些顯而易見的優點，它的換擋程序也很合人的心意。 除了這套動力總成，昊銳開起來和邁騰就沒有任何相似之處了。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。 轉向的手感也和以往不同，昊銳的方向盤出奇的輕，輕若無物，這當然也是為了舒適性做出的改變。轉向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少柔和細膩的感覺，與領馭相似。對于那些只想安心代步的人來說，這樣的調校確實不錯。但如果你習慣了大眾一貫的轉向手感，總覺得昊銳好像少了點什么。 經過實際測試，昊銳的0~100km/h加速成績為8.1秒，完全符合預期。這也再次印證了斯柯達開起來比看起來猛的特點。同樣在剎車測試時，205輪胎拖了后腿，抓地力實在有限。最終剎車的平均成績是44.4米，這已經是能接受的極限了。如果換上大一號的輪胎，剎車成績能提高到42米左右就比較理想了。 總之，昊銳在空間和配置上有很大優勢，像太陽能天窗、無線數字電視接收、自動泊車輔助以及雙段尾門這些東西都是對手們無法提供的。我們也知道，它的做工確實不錯，內飾的材料和質感都很高檔。動力方面我們從未擔心過，2.0 TSI發動機有深厚的實力。最重要的是，我們弄清楚了它在舒適性方面很突出，而運動?貌似昊銳沒有興趣。
回答者：2016-09-10 00:00
不同品牌和車型都不太一樣，一般追求操控的車圈數會少一點，越野車為了防止傷人虛位會大一點！
提問者：b95642013-04-23
你說的不是方向盤鎖死，而是汽車熄火造成的方向盤沉重。 你檢查一下油泵是否到壽命了，照你說的情況，不像是電路造成的故障。
提問者：duoyingping2013-11-24
經常開的車:帕薩特、戈藍、V31、普拉多、致勝和745。感覺745和致勝的方向最重，帕薩特和戈藍次之，V31和普拉多最輕。戈藍的方向回正速度算是中等吧。V31主要是被操的太多了，方向已經沒什么感覺了。加個套子可能會好一點
提問者：2013-10-24
這個在這里說不好，你可以直接點擊考駕照的試題 的那個。。教的詳細
提問者：58車2014-01-14
您好，我是酷車網問答專家，對于您說的問題，關于這個問題，方向盤不正，可以做個四輪定位，這樣能調整方向盤的問題。 希望我的回答能偶幫助到您。 58車汽車問題--酷車網問答
提問者：我餓哦i福么2013-07-02
你好，如果是麥弗遜獨立懸掛。舉升機上不回正。如果是帕薩特馬自達寶馬分體式的下肢臂，會自動回正
提問者：qle1902016-12-01
