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配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發動機第一名，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。 從2001年6月開始，FSI（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。由FSI發動機驅動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎臺。 FSI燃油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。在設計上，FSI技術與其他的傳統發動機的區別在于：與歧管噴射原理相反的是，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，FSI發動機采用連續可變進氣歧管，由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。 直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發動機技術的節油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決條件。 FSI發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并降低排放。與傳統發動機相比，相同排量的FSI發動機燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現優勢。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發動機，特別針對中國的燃油質量進行了相應的調整，輔以全新開發的廢氣排放控制系統，進一步降低了車輛的氮氧化合物排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。 與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI發動機不同，全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI發動機的電腦控制程序進行了升級，壓縮比和增壓壓力變得更大，使發動機的輸出功率和扭矩得以全面提升，在渦輪增壓系統的配合下，使其功率達到了神奇的147千瓦/200馬力，從而一舉突破了每升100馬力的發動機屏障，在中小排量發動機中更是無與倫比；而最大扭矩輸出為280牛·米，而且在發動機轉數為1800轉/分鐘時便全部釋放，并一直保持到5000轉/分鐘，TFSI發動機低轉數大扭矩與渦輪增壓高轉數高功率的特點得到了極至的發揮，成為國產高檔B級轎車中最為強勁、科技含量最高的一款發動機。全新奧迪A4 2.0T 0到100公里/小時的加速時間僅為7.5秒，為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發動機排量與動力體驗的黃金性價比。 奧迪A4 1.8T A4 1.8T的發動機已經用在A6、帕薩特、寶來上，有很高的成熟度。但這款發動機經過調校，動力上升到162匹，提高了14匹，扭力也有7%的增幅。主要是通過調高渦輪增壓器的增壓比值來達到動力的提升。新奧迪A6上裝備的Multitronic鏈條式無級變速器，直接移植到了A4上。無級變速器相比傳統的自動變速器有許多的優勢，比如油耗低，體積小，但缺點是不能負荷較大的扭力。奧迪Multitronic CVT變速器安裝了一種稱為多片式鏈條的傳動組件，使變速器能夠傳遞高達280Nm的扭力。裝備在A4 1.8T上的變速器設有6個前進擋（6個傳動比），從使用上與普通帶手自一體功能的變速器無異，但換擋速度，動力傳動效率高出了很多。6個前進擋一直是高性能車的代名詞，比如寶馬M3、M5，本田S2000，法拉利360M等等。A4這款變速箱幾乎匯集了一切優點：低油耗、加速迅捷，有十足的駕駛樂趣。 奧迪A4 3.0 奧迪A4 3.0的發動機是一部V型6缸30氣門發動機。奧迪公司特別說明這部發動機由Cosworth公司生產。Cosworth是英國一家專業賽車技術公司，擁有高水平的鋁合金鑄造技術和發動機制造工藝。現在，奧迪在全球生產的3.0的轎車統一裝備這款發動機，能輸出220匹馬力以及300Nm的扭力。最大扭力出現在3200rpm的較低水平，說明奧迪公司并沒有因為突出運動感受而放棄實用性——在擁擠的城市中低速行駛，低轉速度大扭矩是非常愜意的一種搭配。quattro全時四驅系統終于出現在國產車上了，德國奧迪從A3到A8包括TT的每個系列都有quattro車型可供選擇。國產奧迪A6已經生產了3個年頭，終于在剛面市的A4上見到了這一聞名遐邇的高科技裝置。A43.0是第一部裝備四驅系統的國產轎車。使這款車在復雜情況下的穩定性超過所有國產轎車。顯然這是沖著寶馬3系去的——寶馬的轎車至今沒有四驅車型。Quattro在轉向或制動時，自動分配各車輪的附著力。在彎道加速的過程中，四驅車失去附著力的臨界點遠比兩驅車來得晚。車輛過了彎心，加速進入直道的過程中，可以搶得零點幾秒的優勢。1個特殊路段下來，優勢也許就是以分鐘來計算了。

回答者：丶4er2016-06-30 00:00