提問者：bobo5672014-08-26 00:00
第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所占比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。 第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。 第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對于上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。 第八代雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。 第八代雅閣采用了前雙橫臂，后多連桿獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風盤式制動器，將ABS及VSA作為標準配置。方向盤的總回轉圈數減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉向技術。可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；8方向電動調節的駕駛席座椅；4方向電動調節的前排乘客座椅。 第八代雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。 第八代雅閣2.0L導航版車型在舒適豪華配置方面，第八代雅閣2.0L導航版車型的配置還是比較齊全的，并且與2.4EXL導航版車型的配置非常接近。雅閣2.0L導航版新增加了40G硬盤式導航、后視攝像頭等配置，使您用車更顯輕松。另外，電動天窗、定速巡航、雙區獨立空調、多功能真皮方向盤等貼心配置均出現在這款車上。 第八代雅閣2.0L導航版車型配備了DVD可視音響系統、USB接口、CD自動抓軌、SVC音量隨車速變化控制系統，時刻準備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。
回答者：guomaozhi19812016-08-26 00:00
那要看你選擇什么型號什么款式: 基本參數 雅閣 2.0AT 標準版 雅閣 2.0AT 舒適版 雅閣 2.4AT 舒適版 車型名稱: 雅閣 2.0AT 標準版 雅閣 2.0AT 舒適版 雅閣 2.4AT 舒適版
提問者：b7gi1vl5u2013-10-18
廣州本田雅閣24號應該是有優惠的,具體的到當地的4S店咨詢看看.
提問者：luodinihao2014-08-20
你說的雅閣是哪款的？MT還是EX的？MT價錢是在18萬左右，商討后可以降到16萬左右吧！EX價錢相對貴點，在20萬多點，商討后可以降到18萬。大體現在市場就這么個價，有問題在問我吧！
提問者：wei7490354..2013-04-08
八代雅閣2.0 MT 官方報價為18.18萬，4S現在也能優惠5000元左右。
提問者：_有何不可h2013-05-10
2.0精英版優惠3W落地價18.3W
提問者：sicnapmbx2017-02-16
這種市場銷量很好的車子 不會有太大幅度的優惠的 大概都在5000-8000的樣子 所以你什么時候去買 都差不多 而且國內的4s 都很黑 買的不如賣的精 消費者想沾點便宜 很難的 大概全辦下來
提問者：sam86862013-03-22
