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法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸，最高速度超過320km/h，0～100km/h加速時 間僅為4.2s。車身價380萬元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集團主席迪蒙特澤莫羅先生起的，用以表揚SergioScaglietti為法拉利所作出的貢獻。Scaglietti先生是一名車身制造商，早在上世紀50、60年代，便與法拉利的創始人恩左·法拉利先生合作，制造了一輛又一輛街道用車及參賽車。他的拿手好戲便是對鋁材的運用，四十多年前已經是掌握鋁材料車身技術的巨匠。 　　法拉利的設計工程師們在發展F137計劃的時候，便灌注了一個全新的設計理念：從一個全新的基礎開始，決不要456M的改型。法拉利的設計目標很明確：要制造一輛突破以往的量產車，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車一定要擁有高含量的創新和發明元素，從而樹立法拉利新生代GT跑車的新方向。外形　　612Scaglietti的前身是456M型，但是絲毫沒有殘留456M的影子。骨感十足的前臉便徹底與456M劃清了界限。兩側高高隆起的鼻翼增加了車身前沖的氣勢，棱角分明的折線劃過兩翼的正中，通過前燈組與散熱格 柵邊緣相接，形成一個明顯的U型。橄欖型的前燈組鑲嵌在兩翼的前方，正中的突起折線與前臉完全融為一體。修長的前臉擁有一道曼妙的隆起，一直滑向車頭，感覺車身異常順滑。寬大的散熱格柵位于保險杠正中，鑲嵌在正中的躍馬車標，充分展示了612尊貴的身份。 612車身側面扇貝形狀，取材于著名的375MM，明顯的長軸距、短懸長，車廂后移，顯示出動感的美態和狂猛的氣勢。375MM是法拉利1954年于巴黎車展上展出，同樣由賓立法尼亞設計，不過這款車只制造了一輛，由RobertoRossellini買下，再贈送給當時著名影星英格列·褒曼(IngridBergmann)。612車身側面的線條也異常地具有沖擊力，車門至前翼子板之間深深地凹入體內，而車尾部又夸張地將肌肉突出體外，不僅立體感極強，而且十分符合空氣動力學原理，使整個車身表露出強壯的體魄。小巧的車門拉手是法拉利家族的傳統，如此設計將絲毫不會影響氣流的通過。 　　尾部設計顯得過于飽滿，與賓利GT有一些相似，雖然將強壯勇猛表露無遺，但是總感覺有一些贅肉，不夠輕快利落。兩個獨立的圓形尾燈組，設計巧妙，立體感很強。后背箱蓋只有在中間鑲嵌一個躍馬車標，顯得有一些光禿。4個粗壯的排氣管分列尾部下端，顯示出超強的動力性能。法拉利底盤上的導流裝置是612不可缺少的東西，獨特的設計使流經車身下方的高速氣流通過該裝置有一個俯沖的過程，從而提高車身的貼地性。法拉利458：法拉利發布了全新的458車型，其將接班430成為法拉利新的象征。鑒于實車要等到法蘭克福車展才會正式亮相，今天就讓我們先從官方發布的信息中對新車做一番簡單的了解。 　　 法拉利458 由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯ENZO線條；而前臉整體則更加接近430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。 　　除了整體的造型，458上前部進氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現出簡約的設計，同時對于引導氣流和提供下壓力也有一定的幫助。 　　對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統當然也是重中之重。4.5L V8發動機在9000rpm時能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數值達到了120N·m/L），壓縮比達到12.5:1。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。當然相比F430車型，458發動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內直噴技術的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統的中置發動機車型。 　　變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數據沒有標明這臺雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有怎樣的表現？ 　 在雙離合變速器的作用下，458的百公里加速時間達到了3.4秒，極速更是超過325km/h。 　　既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現得有所進步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這臺4.5L發動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對于一臺4.5L自然吸氣發動機已經是不錯的表現。 　　鋁制底盤配合來自航空技術領域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設定，轉向系統被調整得更加直接。 　　電子系統方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統工作時的協調性和響應速度，高性能ABS系統則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表現。 　　總得看來，458在提升了車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級跑車在目前所必須完成的功課。法拉利GTB599：法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國。法拉利的產品系列在兩年多一點的時間內得到了全面更新，其最新產品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產車型。除了這款前置12缸發動機的紅色跑車外，法拉利展臺上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發動機在Enzo Ferrari超級跑車發動機的基礎上開發而來，排量為5999 cm3，在轉速為7600 rpm時能夠爆發出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的優美車身由賓尼法利納設計，并且采用了與Alcoa公司共同開發的全鋁空間框架結構。一系列最先進的創新技術保證了絕對一流的駕駛樂趣、操控性和運動風格。其結果是，它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。由于法拉利不斷將一級方程式賽車技術應用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項特有的裝備，它們贏得了第一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒；F1-Trac系統，可以對牽引力進行優化控制。這兩項裝備都是第一次應用在公路版跑車上。 　　599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進裝備，保證了極佳的使用性、人機工程學設計和安全性：與Delphi公司共同開發的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強的Manettino車輛動態控制旋鈕；以及在風洞中打造出的完美車身，使下壓力達到了前所未有的水平。 　　法拉利公路版跑車的獨特魅力可以通過“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”得到進一步加強，現在，該項目提供了更多的新選項。該項目適用于法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機-CD播放機控制的iPod®裝置。法拉利8缸發動機跑車還可以選裝雙色的Alcantara®材料內飾和皮革內飾，以及經過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以采用一種能夠防護碎石撞擊的涂層。“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”包括四個不同的部分：“競賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內飾與材料”和“設備與行駛”。該項目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據自己的愛好和需求對車輛進行個性化定制，使每一輛法拉利跑車都成為獨一無二的產品。自去年起，法拉利生產的每一輛跑車都至少帶有一些個性化定制裝備。客戶還可以提出選項目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設計師Sergio Scaglietti在法拉利初創時期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。 　　法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發動機由Enzo超級跑車的的發動機提升而來，在轉速為7,600rpm時可以爆發出620馬力的功率，由于采用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小于2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時間僅為3.7秒，最高車速超過330km/h法拉利GTO599在2010年北京國際車展首發的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術，并在費奧拉諾賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統，599 GTO是以技術先進的賽道版跑車599XX 為原型設計開發而成，定位接近599XX的公路版本。 　　 全球首發 0-100KM/h加速僅3.35秒。 　　法拉利599XX在去年的日內瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進行研發，大量采用F1的尖端技術，但599XX只是為賽道研制的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量產街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發布全新599 GTO，新車僅限量發行599輛。 　　雖然法拉利599 GTO相對于599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標準的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個字母。 　　與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，采用全新的設計理念，599XX的傳承者。V12高性能發動機在經過重新調校后，峰值馬力輸出增長到670 hp，并對車身進行了全面減負，最終將整備質量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達到208 mph(約為335 km/h)。 　　按照法拉利傳統，每款新車都將采用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 　　法拉利599 GTO的這臺V12發動機同樣是源于599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現。599 GTO采用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 　　發動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩定性，即使在極限狀態下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。這套懸架系統與VDC車輛動態控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，采用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。 　　空氣動力學在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的應用都在599 GTO上得到體現，當新車的時速達到124 mph(約為200 km/h)時，可產生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底板和冷卻氣流。 　　法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片(半圓環狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產生的熱量向外側導出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。車頭大包圍的下部特別設計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步優化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。 　　此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

回答者：w50402012016-05-06 00:00