最佳答案

大眾，汽車(chē)品牌名，大眾汽車(chē)公司是德國(guó)最年輕的、同時(shí)也是德國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是甲殼蟲(chóng)(Beetle)式轎車(chē)(由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì))，該車(chē)在80年代初已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。它啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車(chē)，緊隨其后的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷(xiāo)全世界。從1984年大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)是第一批在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)際汽車(chē)制造商之一。大眾汽車(chē)自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就一直保持著在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。另外在現(xiàn)代漢語(yǔ)中大眾可以解釋為：眾多的人；泛指民眾,群眾等意思。 目錄[隱藏] 汽車(chē)品牌 大眾汽車(chē)車(chē)型 旗下品牌 旗下車(chē)型奧迪 斯柯達(dá) 蘭博基尼 布加迪 賓利 西亞特 大眾在中國(guó) 發(fā)展?fàn)顩r 進(jìn)口大眾 一汽－大眾 上海大眾 平臺(tái)式設(shè)計(jì)理念 發(fā)展簡(jiǎn)史 漢語(yǔ)解釋汽車(chē)品牌 大眾汽車(chē)車(chē)型 旗下品牌 旗下車(chē)型 奧迪 斯柯達(dá) 蘭博基尼 布加迪 賓利 西亞特 大眾在中國(guó) 發(fā)展?fàn)顩r 進(jìn)口大眾 一汽－大眾 上海大眾 平臺(tái)式設(shè)計(jì)理念 發(fā)展簡(jiǎn)史 漢語(yǔ)解釋 [編輯本段]汽車(chē)品牌 品牌名稱：大眾 德文名稱：Volkswagen 創(chuàng)立年份：1937 創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德·保時(shí)捷 所屬地區(qū)：德國(guó) 所屬公司：大眾汽車(chē)公司 品牌標(biāo)志：Volkswagen中兩個(gè)字母(V)olks(W)agen的疊合 品牌釋義：必勝—必勝—必勝 大眾[1]汽車(chē)公司的德文Volkswagen，意為大眾使用的汽[2]車(chē)（香港地區(qū)根據(jù)Volkswagen的譯音稱大眾汽車(chē)為“福士偉根”）。大眾汽車(chē)的商標(biāo)[3]是德文Volkswagen單詞中的兩個(gè)字母(V)olks(W)agen的疊合，鑲嵌在一個(gè)大圓圈內(nèi)，然后整個(gè)商標(biāo)又鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面格柵的中間。圖形商標(biāo)形似三個(gè)“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大眾公司及其產(chǎn)品“必勝—必勝—必勝”。文字商標(biāo)則標(biāo)在車(chē)尾的行李箱蓋上，以注明該車(chē)的名稱。大眾商標(biāo)簡(jiǎn)捷、鮮明、引人入勝，令人過(guò)目不忘 。 現(xiàn)在大眾在中國(guó)的市場(chǎng)覆蓋率與中國(guó)的頂級(jí)企業(yè)如海爾電器、蒙牛乳制品等齊名,幾乎是家喻戶曉. 1932年由Von Papen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府采取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。 1930年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當(dāng)離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷成為Steyr—Werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入Austro—Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷采取了大膽的步驟，開(kāi)設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車(chē)，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。 1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和費(fèi)迪南德·保時(shí)捷都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來(lái)十分重要。 1938年6月25日 希特勒與費(fèi)迪南德在奠基儀式1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立,隨后于1938年9月16日更名為"Volkswagenwerk GmbH"。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標(biāo)以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤(pán))。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子菲利·保時(shí)捷駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老保時(shí)捷坐在后排。 工人陣線希望把新車(chē)命名為“Kdf—Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報(bào)上第一次把它稱為“甲殼蟲(chóng)”(Beettle)。 早期甲殼蟲(chóng)汽車(chē)1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“KdF儲(chǔ)蓄金計(jì)劃”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)。保證有資格購(gòu)車(chē)的最低儲(chǔ)蓄額為每周5馬克。有意儲(chǔ)蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對(duì)這一儲(chǔ)蓄會(huì)計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)郵票貼在KdF的儲(chǔ)蓄卡上。 組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄�(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。 一個(gè)汽車(chē)廠如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開(kāi)始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠逐步建成。 有汽車(chē)的家庭戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受?chē)?yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國(guó)人對(duì)這類(lèi)方案則很少感興趣。各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標(biāo)主要甲殼蟲(chóng)是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車(chē)專門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。這輛車(chē)由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機(jī)從柏林的Ambi—Budd公司轉(zhuǎn)移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開(kāi)設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。 在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國(guó)工人陣線”那里購(gòu)買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000公民？他們?cè)��?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢(qián)，2．67億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車(chē)。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5606026．47馬克，對(duì)于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。 除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運(yùn)輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。Nordhoff 非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了20000名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來(lái)說(shuō)已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車(chē)工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)設(shè)想這個(gè)設(shè)在Hanover—Stocken的工廠于年底開(kāi)業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。 多年以來(lái)一直有一種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對(duì)這些問(wèn)題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。 一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國(guó)政府通過(guò)一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡�府控制下的股票上市公司。大眾的股票是�?dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國(guó)歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國(guó)的投資者以每股350馬克爭(zhēng)購(gòu)這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。 1957年“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調(diào)宣稱：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。他沒(méi)有喬裝打扮。他使買(mǎi)主有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。”在占領(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷(xiāo)售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。 10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn)在有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)樗�只是按照英軍�?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬(wàn)儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。 幾年過(guò)去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。 隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車(chē)也會(huì)必然遲早被取代。大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車(chē)型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來(lái)的用戶在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車(chē)身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊(cè)圖表中的最高地位。 二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國(guó)軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。 1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully"）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車(chē)品牌的種子。 1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線。 1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲(chóng)以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司Model T車(chē)型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1．5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼由過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型。“高爾夫”一出現(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛。總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”將會(huì)接過(guò)德國(guó)“平民汽車(chē)”的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車(chē)的景觀中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。 1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“A3”。 在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12％，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷(xiāo)量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲(chóng)的依賴。1975年首先給代理商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車(chē)型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。 在德國(guó)，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線。 1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過(guò)，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩粢�求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車(chē)型了。 1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開(kāi)序幕。該款車(chē)型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車(chē)間(Hall 54)，機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車(chē)制造中。 1991年通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車(chē)制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車(chē)、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車(chē)商用車(chē)等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。 大眾汽車(chē)公司于1995年推出了夏朗車(chē)。此款車(chē)型是一種安全、可靠而且價(jià)格適中的多用途廂式汽車(chē)。大眾汽車(chē)賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當(dāng)前世界汽車(chē)界一種全新的潮流。夏朗汽車(chē)為7人提供了一個(gè)舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車(chē)內(nèi)空間。該車(chē)是在葡萄牙由大眾汽車(chē)公司與福特汽車(chē)公司合作生產(chǎn)。它擁有足夠的車(chē)內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。 自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、賓利和奧迪之后，大眾的理念被貫穿到豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)的生產(chǎn)中。通過(guò)參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始涉足重型卡車(chē)領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開(kāi)發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車(chē)。2000年夏，大眾汽車(chē)公司又推出了路波FSI。 2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車(chē)城”對(duì)公眾開(kāi)放，人們可以對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解。“汽車(chē)城”剛開(kāi)放5個(gè)月就迎接了100萬(wàn)名參觀者。 2002年的巴黎車(chē)展作為大眾汽車(chē)制造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開(kāi)露面，他無(wú)疑承載著大眾進(jìn)軍越野市場(chǎng)所有的夢(mèng)想。5年磨一劍，途銳的從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時(shí)間同年秋天，首先在德國(guó)面市。當(dāng)時(shí)的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。途銳的大規(guī)模上市的時(shí)間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。 2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車(chē)Touareg開(kāi)始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開(kāi)始Touran小型廂型車(chē)的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏�產(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。 2003年，第五代Golf開(kāi)始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。同年,生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車(chē)50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線。在甲殼蟲(chóng)70年的歷史中，共有2，200萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來(lái)。這些車(chē)價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對(duì)落后的技術(shù)使得這款車(chē)的銷(xiāo)售從70年代末期開(kāi)始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲(chóng)，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲(chóng)。 現(xiàn)在大眾汽車(chē)與保時(shí)捷車(chē)廠合作，并擁有Audi（奧迪）/Skoda（斯柯達(dá)）/Lamborghini（蘭博基尼）/Bugatti（布加迪）/Bentley（賓利）/Seat（西亞特）等旗下汽車(chē)品牌。 2008年大眾公司高層已經(jīng)與趙晨浩環(huán)球熱力兄弟進(jìn)行簽約,選環(huán)球熱力兄弟影音同名專輯熱力歌曲《大眾酷哈哈》在奧運(yùn)會(huì)期間在大眾汽車(chē)上讓全國(guó)車(chē)友愛(ài)好者中火熱放送,還讓環(huán)球熱力兄弟成為大中華地區(qū)唯一代言人，堪稱“百年不遇，自成一派”的海豚王子趙晨浩所組建的超級(jí)人氣明星天體熱力兄弟，推出華語(yǔ)第一嘻哈舞曲天團(tuán)的創(chuàng)作專輯，其中主打歌《我的感覺(jué)》轟動(dòng)全亞洲，震撼網(wǎng)絡(luò)，搜狗突破一億大關(guān)，百度創(chuàng)造三千萬(wàn)的好成績(jī)，創(chuàng)造華語(yǔ)樂(lè)壇新奇跡！ [編輯本段]大眾汽車(chē)車(chē)型 輝騰/Phaeton (V6, V6 TDI, V8, V10 TDI, W12) 帕薩特/Passat (, 1.8TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) Passat Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) 捷達(dá)/Jetta (1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TFSI, 2.5) 捷達(dá)王/Jetta Wagon (1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TFSI, 2.5) EOS (1.8FSI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) Golf Plus (1.4, 1.4TSI, 1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TDI) 高爾夫/Golf (1.4, 1.6FSI, 1.4TSI, 1.8TDI, 2.0, 2.0SDI, 2.0TDI) 波羅/Polo (1.2, 1.4, 1.4TDI, 1.6, 1.8T, 1.9TDI) Fox (1.2, 1.4) 甲殼蟲(chóng)/New-Beetle (1.4, 1.6, 1.8T, 1.9TDI, 2.0) 途銳/Touareg (2.5TDI, V6, V6 TDI, V8, V10TDI, W12) 夏朗/Sharan (1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.0TDI, V6 FSI) 途安/Touran (1.4TDI, 1.6, 1.6FSI, 1.8T, 2.9TDI, 2.0TDI) 朗逸/Lavida（2.0,1.6,1.4TSI） 速騰/SAGTAR(1.8TSI,1.4TSI,1.6,2.0) 邁騰/MAGOTAN(1.8TSI 2.0TSI 3.2TSI) 寶來(lái)/BORA（1.6,2.0,老寶1.8) CC（3.6 2.0TSI） 尚酷/Sciricco（1.8TSI,2.0TSI,1.4TSI） UP（電動(dòng)） 桑塔納/SANTANA（1.8） BlueSPORT Bora（氫燃料 還未上市） 桑塔納志俊/SANTANA vista(1.8,2.0) MULTIVAN（3.2） NMS E-up(電動(dòng)轎車(chē) 還未上市） NCS

回答者：lsdiddehu452016-04-25 00:00