提問者： weiy0730129 2013-02-06 00:00
隨著世界汽車工業的高度發展，由燃油汽車尾氣引起的大氣污染也隨之增加。為了消除污染，保護人類賴以生存的環境，各國政府都在積極推動電動道路車輛的發展，相關企業也都在積極開展電動道路車輛的開發、研制和生產，這就促進了電動道路車輛用動力蓄電池標準的制定。本標準制定時參照了gb/t 5008.1-1991《起動用鉛酸蓄電池技術條件》、gb/t 7403.1-1996《牽引用鉛酸蓄電池》和gb/t18332.1-2001。 本標準編寫的格式采用gb/t 1.1-1993《標準化工作導則》的要求進行編寫，以規范標準。 本標準由全國汽車標準化技術委員會提出。 本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。 本標準起草單位：國家高技術綠色材料發展中心、北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所、信息產業部電子第十八研究所、中國汽車技術研究中心。 電動道路車輛用鉛酸蓄電池 1 范圍 本標準規定了電動道路車輛（包括純電動汽車、混合動力汽車、電動摩托車等）用鉛酸蓄電池（以下簡稱蓄電池）的要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存。 本標準適用于電動道路車輛用額定電壓2v、6v、12 v、24v的鉛酸蓄電池。 2 規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 gb/t 2900.11 蓄電池名詞術語（gb/t 2900.11-1988，eqv iec 486：1986） 3 定義與符號 gb/t 2900.11確立的以及下列術語和定義適用于本標準。 3.1 閥控密封式鉛酸蓄電池 valve regulated sealed lead-acid battery 當蓄電池在規定的設計范圍內工作時保持密封狀態，但當內部壓力超過預定值時，允許氣體通過控制閥逸出的鉛酸蓄電池。 3.2 符號 c3——3小時率額定容量； i3——3小時率放電電流，數值等于c3/3（a）。 4 分類與型號 4.1 分類 電動道路車輛用鉛酸蓄電池分為免維護蓄電池和閥控密封式蓄電池兩類。 4.2 型號 4.2.1 電動道路車輛用蓄電池以“電”的漢語餅音“d”表示，閥控密封式鉛酸蓄電池以“m”表示，免維護鉛酸蓄電池以“w”表示，水平鉛酸蓄電池以“s”表示。 4.2.2 型號意義 例如：6dm55型電動道路車輛鉛酸蓄電池 例如：6dm55型電動道路車輛鉛酸蓄電池 5 要求 5.1 外觀 蓄電池按6.2檢驗時，外殼不得有變形及裂紋，表面干燥、無酸液，且標志清晰、正確。 5.2 極性 蓄電池按6.3檢驗時，電池極性應與標志的極性符號一致。 5.3 外形尺寸及重量 蓄電池外形尺寸、重量參見企業提供的技術條件。 5.4 端子 5.4.1 端子位置可分為四種類型，如圖1（a～d）。 5.4.2 端子的位置以及對端子的外觀、結構等具體要求由用戶與制造廠協商決定。 5.5 3小時率額定容量 5.5.1 蓄電池按6.5試驗時，第一次容量應不低于額定值的95％，蓄電池的重量比能量不小于40wh/kg。 5.5.2 蓄電池應在第十次容量試驗或之前達到額定值。 5.6 大電流放電 蓄電池按6.6.2放電時，放電時間應不低于45 min；蓄電池按6.6.3放電時，電壓應不低于8.40 v。 5.7 充電接受能力試驗 蓄電池按6.7.4充電時，充電電流值ica與ce/20的比值應不小于2.0。 5.8 快速充電能力試驗 蓄電池按6.8放電時，放電容量應不小于額定值的80%。 5.9 低溫-18℃放電 蓄電池按6.9.2放電時，放電時間應不低于10min；蓄電池按6.9.3放電時，容量應不低于額定值的60％。 5.10 過放電性能 蓄電池按6.10試驗時，其容量應不低于額定值的75％。 5.11 安全性 蓄電池按6.11試驗時，外殼不得出現漏液、破裂等異常現象。 5.12 密封反應效率（此條適用于閥控密封式蓄電池） 蓄電池按6.12試驗時，其密封反應效率應不低于90％。
回答者：qiwei30dd2016-02-06 00:00
全國汽車標準化技術委員會是1988年由國家技術監督局批準成立，由中國汽車工業聯合會主管，委員來自與汽車產品相關的各政府部門及汽車行業骨干單位。全國汽車標準化技術委員會的成立正值《標準化法》頒布實施的前期，標準化工作開
提問者： yaya223 2013-11-18
標準簡介： GB 11553-1989 汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規定 環境GB GB11553-1989 本標準規定了防止因汽車碰撞而導致燃油泄漏的技術要求和試驗方法。本標準適用于轎車，不超過9座的客車也可參照執行。標
提問者： 匿名人士80671 2013-05-25
2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則
提問者： xia792410s 2013-07-17
就像是“先有蛋，還是現有雞？”，討論這個問題并沒有太多現實的意義，但我想電動車和充電站之間一定是一種相輔相成，互促共生的關系。隨著國家對新能源汽車領域投入的加大，充電站的建設也日漸被提上日程。 在本月初，我們電動車
提問者： gwJN17ET 2014-10-23
全國汽車標準化技術委員會第一屆汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術委員會（SAC/TC114/SC33，以下簡稱汽車碰撞分委會）經國家標準化管理委員會批復，于2014年12月22日正式成立（標委辦綜合函[2014]239號文），
提問者： taniso 2016-04-15
標準、法規為市場開路 2005年，美國旅居車生產商NORTHSTAR公司總裁雷克斯·威利在考察中國旅居車市場后曾表示：“只要解決好旅居車發展所必須的配套法規、設施以及相應的行業標準，中國旅居車市場前途光明。
提問者： ozbf1909 2013-04-12
