最佳答案

　　前驅(qū)車：奧迪A4L1.8T等市面上80%的家用汽車都是前驅(qū)車，后驅(qū)車：奔馳E300、寶馬3系、5系、7系，豐田銳志，馬自達(dá)RX-8、MX-5 ，四驅(qū)車：奧迪A6L3.0T、Q7，各種SUV，斯巴魯翼豹，三菱EVO等。 　　后驅(qū)車變化只在一瞬間 　　后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)該是汽車驅(qū)動(dòng)形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)在于重量分配接近于均衡，整車行駛穩(wěn)定性相對(duì)較高，雖然成本高但是便于維修。汽車在加速時(shí)由于慣性的作用使得整車重心向后轉(zhuǎn)移，重力集中在車輛尾部，從而使后輪的下壓力增大產(chǎn)生更大的地面附著力，使加速感來得更加直接，也就是說更容易體會(huì)到推背感。奔馳、寶馬還有一些超級(jí)跑車也是選擇了后輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)車很多時(shí)候是和高檔次、高性能劃等號(hào)的。 　　但后驅(qū)車也有它的不足，最明顯的表現(xiàn)特征就是后驅(qū)車很容易轉(zhuǎn)向過度，也就是我們俗稱的“甩尾”。當(dāng)然現(xiàn)在的汽車有了完善的電子輔助系統(tǒng)，會(huì)對(duì)駕駛有不少幫助。但是我們既然是說不同的驅(qū)動(dòng)形式的不同駕駛方式，就要討論極端的情況。 　　我們可以假設(shè)沒有任何電子系統(tǒng)幫助，那么車輛在很多特殊情況下就很容易失控。車輛失控的原因很簡(jiǎn)單，主要是因?yàn)樽サ亓ο陆岛托旭偡较虻母淖儭：篁?qū)車也一樣，道理很容易理解，車輛在高速行駛并進(jìn)入彎角時(shí)，由于速度過快所以進(jìn)彎前必定剎車，但剎車會(huì)改變車輛自身結(jié)構(gòu)力使車輛重心前移，這時(shí)后輪對(duì)地面的附著力降低，拐彎又會(huì)使車輛自身力的方向發(fā)生改變，在后輪的推力和行駛慣性的同時(shí)作用下，如果繼續(xù)加油就會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象，不能合理的控制車輛，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致車輛事故。 　　但是我們可以利用車輛的側(cè)滑高速地通過彎道，也就是通常所說的漂移。要想完成漂移動(dòng)作應(yīng)具有良好的控車能力，這是做出動(dòng)作的前提，首先在進(jìn)入彎道前將車輛的速度減至合理的進(jìn)彎速度，這時(shí)利用后輪的低附著力，加大油門使后輪打滑，同時(shí)要根據(jù)車輛狀態(tài)反打方向，使轉(zhuǎn)向輪始終指向出彎方向，在這種情況下，車的尾部會(huì)迅速轉(zhuǎn)向并先進(jìn)入彎道，此時(shí)要使用方向盤和油門同時(shí)控制車輛，方向盤在這時(shí)只是輔助轉(zhuǎn)向的作用，更多的是需要利用油門來控制轉(zhuǎn)向，但一定要根據(jù)轉(zhuǎn)向的角度和車輛的位置來控制油門的深淺，不然車輛很容易徹底轉(zhuǎn)向過度也就是原地轉(zhuǎn)圈。在出彎時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小油門并調(diào)整方向，對(duì)準(zhǔn)出彎方向順利出彎。意料之外的側(cè)滑也不用擔(dān)心，第一我們現(xiàn)在的汽車有良好的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)幫助你，第二要沉著冷靜，舒緩地使用油門和剎車也可以挽救車輛。總是在車輛失控時(shí)千萬不要?jiǎng)幼鬟^大。 　　前驅(qū)車高速進(jìn)彎慢半拍 　　前驅(qū)車比較好操控，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪在一起，所以轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的位置永遠(yuǎn)指向車輛要行駛的方向。也就是說你方向指向哪，車就會(huì)開向哪。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在車的前部，使前部重量集中這樣就保證了驅(qū)動(dòng)輪的足夠抓地離，所以開前驅(qū)車一般不用考慮太多，怎么打方向車就怎么走，基本上還是比較省心的。而且前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都集中在車的前部，使得車輛自身成本降低，因?yàn)楫吘故∠铝艘桓�很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸。這是很多人選擇前驅(qū)車的原因。 　　但是前驅(qū)車的致命缺陷也在于前部重量過大，使整車重量配比不均勻，讓車頭太重。在進(jìn)彎時(shí)如果速度過快，在慣性的作用下車頭會(huì)沿著直線方向繼續(xù)行駛，我們通常把這種現(xiàn)象叫做“推頭”。這種想象會(huì)讓車輛不能按預(yù)期路線行駛，從而發(fā)生意外。你會(huì)感覺到你的方向盤已經(jīng)打死，可是汽車仍舊在繼續(xù)直行。解決這個(gè)問題也不難，主要辦法就是讓動(dòng)力輸出小一些，車速相對(duì)慢一些，相應(yīng)松開油門，并且同時(shí)回一點(diǎn)方向盤，讓行駛線路變得盡量平順，也就是在有條件的情況下使進(jìn)彎角變大，讓整車受力變小，彎角就會(huì)順利轉(zhuǎn)過。其實(shí)，避免推頭現(xiàn)象產(chǎn)生，最直接的辦法就是進(jìn)彎前將速度降到可控范圍之內(nèi)，打方向的動(dòng)作變小，汽車就可以順從地駛?cè)霃澋馈Ｇ膀?qū)車整體而言還是比后驅(qū)車要聽話一些的。 　　四驅(qū)車最穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)形式 　　在文章的最前面我就提過，四驅(qū)車的行駛穩(wěn)定性是最好的。因?yàn)槠鋭?dòng)力輸出比較均衡，重量配比也優(yōu)于另外兩種驅(qū)動(dòng)形式，四輪驅(qū)動(dòng)還能保持良好的抓地力。其實(shí)由于前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，基本可以避免前驅(qū)車和后驅(qū)車可能產(chǎn)生的那些問題。 　　缺點(diǎn)就是成本較高，車價(jià)貴了不少。我們剛才說了前驅(qū)和后驅(qū)在駕駛過程中可能出現(xiàn)的問題，四驅(qū)車出現(xiàn)這些問題的幾率相對(duì)要低得多，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)會(huì)使所有輪胎，牢固地抓住地面，在彎角中會(huì)始終保持車輛的穩(wěn)定，如果不是超極限駕駛很難使車輛處于失控狀態(tài)。但是我們要遵循的原則仍舊是使用合理的速度入彎出彎，這樣才是安全的前提。 　　以上我簡(jiǎn)單地介紹了一下不同驅(qū)動(dòng)形式車輛具有不同駕駛感受，希望各位能從中獲益，給日常駕車帶來一些幫助。

回答者：huangming19852016-03-13 00:00