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歐洲小國荷蘭在一個世紀的汽車歷史中，得到世界稱道的僅僅有兩個汽車制造商：世爵和DAF。DAF生產了大量的小型汽車，而世爵作為20世紀初汽車的先鋒品牌，以量產高性能豪華跑車聞名于世，在1920年代享有的空前聲望甚至超過勞斯萊斯。不僅在眾多耐力大獎賽中屢獲殊榮，世爵還不斷在技術領域創出新高，世界上第一輛六缸車、第一輛四驅車、第一輛四輪剎車，均出自世爵。許多年前，世爵也和DAF一樣停產了，但到了21世紀，它的名字重新進入汽車制造行業。 世派克兄弟 1880年，專業的鐵匠兄弟亨德里克·讓·世派克(Hendrik Jan Spijker)和雅克布斯·世派克(Jacobus Spijker)一起開創了世派克公司，專門制造和維修馬車。雄心壯志的兄弟倆設計出比如在馬車上免費鐫刻家族標志或者字母名稱等一些非常時髦的服務，他們的產品也被媒體上形容為“具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活”。 接下來的幾年，公司不斷擴張，部分產品被出口國外，主要是荷蘭殖民地東印度群島。世派克兄弟說：“我們的馬車不僅為荷蘭最有品位的人生產，同樣也為海外的王公貴族和重要首腦。”這句話充分印證了世爵的制造理念，而且在他們后來的汽車制造中更加體現了這個宗旨。出于出口原因，公司選擇用“世爵”作為商標使用(世派克，在英語中意謂“釘子”，而“世爵”看起來更國際化)。 世派克兄弟大約只用了十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車制造商之一。 1898年，公司經歷了它的第一次高峰及轉折。 這一年，世爵生產的著名的“黃金馬車”(Golden State Coach)作為阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇的加冕禮，被送給荷蘭的最高權威威廉敏娜。黃金馬車大概是所有世爵產品中最著名的。基于世派克兄弟設計思想的黃金馬車，由12個熟練技工連續工作18個月完成，相當于大約96萬個手工勞動小時價值。馬車由八匹馬拖動，所有木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由農業、貿易、工業和船運業四組場景雕像組成，中間簇擁著皇室王冠。車身重量僅為1,700千克，而同時期的英國皇家馬車重達4,000千克。這輛黃金覆蓋、設計一流的馬車，直到今天仍被荷蘭皇室在特殊場合使用。 也正是這一年，世派克兄弟決定開始制造汽車，并很快與德國奔馳公司達成合作—結合自己的車廂制造經驗，進口零件裝配奔馳車后以“世爵-奔馳”的牌子銷售。 進入豪華跑車制造業者的王國 第一部真正的世爵5hp汽車出現在1900年阿姆斯特丹舉行的RAI 展覽會。汽車售價3,200荷蘭盾，比售價為1,600荷蘭盾的進口奔馳貴出許多。但它并不成功，世爵缺乏發動機動力方面的競爭力。 雅克布斯·世派克決定開發一種適合荷蘭東印度殖民地野外條件的汽車，一個歷史性的嘗試展開了。 1903年，有史以來第一個6缸四驅四輪剎車汽車產品—世爵60/80 HP汽車誕生。該型汽車有著非常卓越的牽引力，在越野攀爬時異常有力。盡管由于速度問題，這款車從未在任何比賽中勝出，但它的性能和新穎還是吸引了國際上足夠的注意力，世爵進入了豪華跑車制造業者的殿堂。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80hp型車絕對是材料和技術的巔峰之作，對未來四驅車產生了巨大的影響。它的底盤采用輕質簡潔的雙“U”型縱梁和一對加強交叉梁，可以配備各種車體；同時采用“防塵罩底盤”專利技術，讓汽車在任何路面上行駛，都能防止灰塵進入汽車內部。1904年，該車型成為英國市場上最昂貴的汽車，并一直保持至1907年。 從1904年起，世爵的生產開始擴張。主要的出口地英國和荷蘭殖民地東印度群島市場不斷成長。世爵汽車在英國大受歡迎并受到當地新聞媒體的絕對追捧。英國著名的 《58車》 在1905年將世爵描述為“擁有底盤工藝和材料精良、發動和起步噪音低、行駛過程不起灰塵三項特性……” 1920年，打破勞斯萊斯記錄 當時，勞斯萊斯就是高級汽車的標準。為了向世界證明新款世爵C4是頂級汽車，公司董事會決定仿效著名的勞斯萊斯銀色幽靈在1907年從格拉斯哥到倫敦的15,000英里試車活動。當然，除了技術因素外，荷蘭當地的情形也與英國有很大的不同。因此世爵又詳細制定了一個新目標：駕駛C4不斷往返于尼吉米根和斯泰爾德兩鎮，行駛30,000公里(18,642英里)以打破勞斯萊斯的記錄。 1920年11月27日到1921年1月1日晚，汽車用36天行駛了30,000公里，吸引了許多媒體的關注。打破勞斯萊斯記錄后，汽車在尼吉米根接受各種贊譽后于當日便駛返阿姆斯特丹工廠，沒有進行任何維修。此后沒有人對C4的堅硬構造有任何質疑。 C4打破的另一個獲得世界性稱譽的記錄，是英國著名賽車手塞爾溫·埃哲在英國布魯克林創造的“雙12小時”記錄。塞爾溫曾經于1907年創造出24小時平均行駛96.5公里/小時的記錄。1922年他想打破這項記錄時，挑選了C4。世爵公司曾經為了其他比賽而將汽車改進為賽車車體。在24小時的駕駛中，C4創造出120公里/小時的成績，事后他對世爵公司的英國代表說：“你們為我提供了一輛異常完美的汽車，它能夠經得起在布魯克林24小時的任何考驗，車速達到每小時73 到 80英里，一個小時接著一個小時。各方面表現都非常顯著……” 遺憾的是，盡管C4受到好評且它的質量毋庸置疑，銷售卻令人失望。車子比人們預期的要貴得多，而市場對昂貴汽車的消費是有限的，而且競爭激烈。 公司很快明白單車型策略并不足以支撐世爵的未來。 中止的傳奇、難忘的標識 1922年公司不得不再次申請破產。管理團隊被解雇，世爵的英國經銷商—世爵有限公司接管了工廠。接下來幾年間世爵的所有權又經歷了幾次變動，不過都一樣是在延遲清盤。工廠有了大量的存貨，C4和C2一直被生產到庫存的零件耗盡。 一切持續到1926年零件和資金被耗費殆盡，世爵的清盤成為事實。停止生產，變賣所有資產。相信在荷蘭經營汽車制造是確實可行并有利可圖的信念已經消失，殘留下來的只有失望、失望、失望…… 據估計，到1926年為止世爵汽車的總產量為1500到2000不過是個謊言，雖然對于一個超過25年的制造企業來說這并不算多。世爵一直生產設計獨特、技術先進、性能可靠的跑車，完整保持到今天的不足20輛，且大部分都在荷蘭博物館中展出。一直以來，荷蘭人在世爵失敗上的挫折感，取代了對那些令人驚嘆的汽車本身和其曾經取得的偉大成就的贊賞。對荷蘭人來說，世爵的名字越來越多變成質量的同義字。 令人無法遺忘的世爵成為一個標識，每個荷蘭人(無論他懂不懂汽車)都知道的一個名字。作為商標，它也具有一些潛能，但沒有人想到要使用它…… 1926年開始的一場沉睡，曾經的輝煌盡皆湮沒在時間的流逝之中。

回答者：inkfash2016-07-08 00:00