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奔馳GLK A級(jí)-單箱轎車(chē) C級(jí)-小型轎車(chē) E級(jí)-中級(jí)轎車(chē) S級(jí)-高級(jí)轎車(chē) M級(jí)-SUV G級(jí)-越野車(chē) V級(jí)-多功能箱式車(chē) SLK-小型跑車(chē) CLK-中型跑車(chē) SL-高級(jí)跑車(chē) CL-高級(jí)轎跑車(chē) SLR-超級(jí)跑車(chē) 引用一下奔馳汽車(chē)的詳細(xì)分類(lèi)A級(jí) C級(jí) S級(jí) M級(jí) G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為奔馳車(chē)車(chē)系 奔馳A級(jí)車(chē)是奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē)，它既不會(huì)像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚，也不會(huì)因?yàn)槭羌?jí)別最低的奔馳車(chē)而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1998年，第一代奔馳A級(jí)轎車(chē)問(wèn)世。不過(guò)，問(wèn)世的過(guò)程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁(S形)無(wú)制動(dòng)行駛示范時(shí)發(fā)生翻車(chē)事故，令人對(duì)其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師降低了底盤(pán)的高度，換上扁寬輪胎，在車(chē)輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個(gè)問(wèn)題得到了完全解決。不過(guò)底盤(pán)降低在國(guó)內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問(wèn)題:據(jù)使用者反應(yīng)，該車(chē)經(jīng)常發(fā)生托底。 歷經(jīng)6年的市場(chǎng)洗禮，奔馳A級(jí)轎車(chē)的全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了110萬(wàn)輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)級(jí)，計(jì)劃于2004年秋季正式上市。該級(jí)別轎車(chē)有兩大型號(hào):五門(mén)掀背型和首次在A級(jí)中出現(xiàn)的三門(mén)掀背型，以期營(yíng)造更為年輕和動(dòng)感的形象。 C級(jí)是奔馳最年輕的車(chē)系之一，它問(wèn)世不過(guò)20年，至今才發(fā)展到第三代。可是它同時(shí)也是奔馳最為暢銷(xiāo)的車(chē)系，在過(guò)去的短短四年，已經(jīng)賣(mài)掉了120多萬(wàn)輛。和C級(jí)的第二代相比，奔馳在第二代C級(jí)推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了全新一代的C級(jí)。按照奔馳的慣例，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對(duì)產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個(gè)升級(jí)版本。以往，奔馳對(duì)這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車(chē)型稱(chēng)為新C級(jí)。奔馳這樣做也實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。奔馳的E級(jí)和S級(jí)只需應(yīng)對(duì)為數(shù)不多的幾個(gè)對(duì)手，而顧客的品牌忠誠(chéng)度就足以讓它們高枕無(wú)憂。C級(jí)則不同了，幾乎所有的主流汽車(chē)制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹(shù)立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。 奔馳M級(jí)是一款定位在城市型SUV的車(chē)型。與奔馳G級(jí)越野車(chē)的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車(chē)身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說(shuō)明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時(shí)常到野外撒撒歡的那種類(lèi)型。 奔馳M級(jí)前后懸架均為雙A臂四輪獨(dú)立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計(jì)使得它在同級(jí)車(chē)(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對(duì)高低落差較大的地形時(shí)，懸架行程就比不上越野車(chē)使用的非獨(dú)立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來(lái)為奔馳所強(qiáng)調(diào)，奔馳M級(jí)自然也不例外。整車(chē)的外形做的動(dòng)感流暢，這使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)車(chē)型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當(dāng)今世界上最高水平的汽車(chē)生產(chǎn)商當(dāng)屬奔馳汽車(chē)公司，而在奔馳的眾多系列轎車(chē)產(chǎn)品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳S級(jí)轎車(chē)莫屬。外形風(fēng)格“修枝減葉”，逐步趨向于年輕化 奔馳G級(jí)車(chē)是一款有著深遠(yuǎn)歷史淵源的車(chē)，二戰(zhàn)時(shí)期它已為德軍服務(wù)。非凡越野性能著稱(chēng)只有頂級(jí)的Offroad玩家能夠享用，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，它猶如遙遠(yuǎn)的傳說(shuō)。 “C”代表coupe(雙門(mén))，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì))。這就是這款跑車(chē)的設(shè)計(jì)理念。對(duì)于那些喜愛(ài)速度同時(shí)又對(duì)汽車(chē)豪華舒適性有特殊要求的人來(lái)說(shuō)，CLK確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然了，還有個(gè)前提就是你要有實(shí)力負(fù)擔(dān)得起CLK那不低的售價(jià)。 按照奔馳的分類(lèi)，奔馳Vito不在乘用車(chē)的范疇，而是屬于商務(wù)車(chē)?yán)锏囊环N--廂式車(chē)(Van)。定位于商務(wù)車(chē) 滿足的商務(wù)需求的種類(lèi)分，Vito有三個(gè)功能類(lèi)型:貨運(yùn)型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運(yùn)型(Crewbus)。 從1947年的奔馳E級(jí)車(chē)鼻祖奔馳170v，一直到2002年最新一代E級(jí)車(chē)(w211)，奔馳的E級(jí)車(chē)總共經(jīng)過(guò)了七代的發(fā)展。這是一款對(duì)于奔馳汽車(chē)具有里程碑式意義的車(chē)系，該系列在歐洲有超過(guò)25%的市場(chǎng)份額，每4輛奔馳車(chē)中就有一部E級(jí)車(chē)。E級(jí)車(chē)也屬于豪華車(chē),但是它穩(wěn)重 過(guò)于現(xiàn)代化 很受人歡迎 奔馳SL系列 “SL”代表兩項(xiàng)屬性--Sporty(運(yùn)動(dòng)化)和Light(輕量化)。這也的確成為了奔馳SL級(jí)雙門(mén)跑車(chē)的追求目標(biāo)。大型巡航GT跑車(chē) SL相當(dāng)好 SLK敞篷跑車(chē) 折疊硬頂 目前國(guó)內(nèi)僅有SLK200 Kompressor一款 目前國(guó)內(nèi)售價(jià)最高的MPV--奔馳viano 售價(jià)幾乎可以買(mǎi)兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費(fèi)者，在財(cái)力上應(yīng)該都是“總裁級(jí)”的 viano在國(guó)內(nèi)只有少量非正規(guī)渠道的銷(xiāo)售 四門(mén)四座轎跑車(chē)CLS 以上只是奔馳，不同車(chē)的品牌其分類(lèi)的也大不相同。

回答者：tylerparhamot2016-09-04 00:00