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2014年被稱為中國新能源車的元年，在持續(xù)推進的公務(wù)車改革、新能源汽車補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點上，被譽為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？ 在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場截然不同。比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1/3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%。“公共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動車。”王傳福表示，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決，政府可以大力推動。 “比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者。”王傳福表示，今年以來受系列利好政策推動，比亞迪純電動大巴已經(jīng)進入收獲期。他透露，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達5000輛，預(yù)計銷售額將達100億元。 目前，K9已經(jīng)遠銷美國、巴西和以色列等國。而在國內(nèi)，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車為主。 有評論指出，廣汽集團在新能源領(lǐng)域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍。 “新能源汽車的春天來了，夏天還會遠嗎？”王傳福預(yù)言，中國新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長，對于少數(shù)企業(yè)來說，這種增長可能是爆發(fā)式、井噴式的。在出租車領(lǐng)域，比亞迪的純電動出租車e6也打開了局面。 比亞迪的“8+4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動車核心技術(shù)電池、電機、電控方面的優(yōu)勢外，還將發(fā)展出租車、公交車、私家車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機場四個特殊場所，比亞迪還將有針對性地發(fā)展新能源叉車、貨車、擺渡車等。 “解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車。”王傳福說，環(huán)境問題和能源問題是比亞迪的機遇，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域里把電動化進行到底。 “1升油7塊5,3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”王傳福說。王傳福的“電動王國”遠不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出了主打高端、對標特斯拉的“騰勢”品牌。 說到騰勢，王傳福滿臉自豪，“我們國家?guī)缀跛�有的合資汽車企業(yè)都是用市場換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機、電控這些核心技術(shù)，奔馳用它120年的造車經(jīng)驗，技術(shù)對技術(shù)進行合作。”據(jù)了解，目前王傳福的座駕正是騰勢。 此前，提到騰勢，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手。“特斯拉是豪華車，車價很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國國情。現(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來，成行成市。” 王傳福說。 雖然新能源汽車發(fā)展勢頭喜人，但包括王傳福在內(nèi)的每個汽車人都非常清楚，中國汽車市場的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場份額跌至20%，創(chuàng)2009年以來月度新低。“合資品牌價格進一步下探，本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬，有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價格。”王傳福》表示，自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個非常不利的位置。 對比亞迪來說，該問題尤為突出。售價7萬~9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬輛的水平，今年卻一路下滑，整個7月，速銳只賣出3445輛。 銷量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。在一些消費者眼里，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設(shè)計很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國市場，比亞迪似乎“南轅北轍”。 一位比亞迪4S店的工作人員表示，消費者對于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法，“比亞迪車標太普通，不精致，BYD三個字母，在方言里總感覺像是罵人的話”。 此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。王傳福表示，為了增加電動汽車對消費者的吸引力，中國政府正在考慮征收新的燃油稅。“領(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時不止一次提到，要取之于燃油車，用之于電動車。很多城市為抑制車輛過快增長，用了各種各樣的手段，如限購、限行，但是很少考慮使用市場的手段，比如在燃油稅上加一點錢，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題。”王傳福說。 對此，一位不愿具名的汽車評論人士表示，王傳福此言是為了獲得國家更多的補貼，比亞迪這些年就是靠補貼過日子。比亞迪半年報顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬元，而計入當期損益的政府補助高達3.28億元。公司業(yè)績對政府補助的依賴不言而喻。

回答者：xh52212016-07-15 00:00