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不知什么時候歐洲的消費者開始喜歡上緊湊型轎車，也許是迫于交通的壓力，也許是為了環保，也許是單純為了流行。近些年來，世界各大汽車廠商紛紛涉足這塊領地，推出自己的緊湊型轎車，他們的假想敵當然就是該領域一直傲視群雄的大眾高爾夫。事實上，這種市場形勢的確給大眾公司，給高爾夫帶來了不小的壓力，面對市場他們已經不再像推出前幾代高爾夫時那么從容，福特�？怂�、標致307等產品大有兵臨城下之勢，為了穩定自己在該領域的霸主地位，大眾公司在第5代高爾夫的設計上頗下了一番苦心，對其寄以厚望。 第一次看到這款車，您就會感受到它與前輩的親緣關系，兩廂的造型和圓潤的車身設計流露出純正的高爾夫血統。但第5代高爾夫整車造型相比前幾代多了幾分威武，顯得自信而有活力。車身側面線條流暢，從車尾到車頭成較大的下沖角，車門側面稍稍隆起的肩部一直延伸到車尾與寬大健壯的C柱融合在一起突顯了新高爾夫追求動感與力度的風格。 大眾新的設計風格使高爾夫原來顯得有一些溫柔的前臉造型多了幾分現代的氣息。碩大的大眾VW車標、V字型格柵、雙圓的頭燈和兩側成水平狀的轉向燈無不讓您聯想起大眾的高級轎車——輝騰。然而，第5代高爾夫并沒有像輝騰那樣處處張揚地表現高貴的身份，橫條狀的格柵上沒有鍍鉻之類的多余裝飾，因為高爾夫畢竟是高爾夫，各種細節的地方注重實用，外表的過分修飾反而會破壞了整體的美感，這一點值得國內一些廠家好好學習。 全新設計理念同樣體現在第5代高爾夫的各項技術裝備上。該車摒棄了低成本的半獨立扭力梁式后橋，采用了技術含量較高的多連桿式獨立懸架。它可以使車輪在跳動時產生的各種力得到合理的分配，使車輪的運動更加精準，更為流暢，從而大大提高車輛的行駛平順性和乘坐舒適性。同時，第5代高爾夫還裝備了全新的ESP(電子穩定性控制技術)系統和雙重制動輔助裝置（Dual Brake Assist），后者具有較強冷卻功能可以大大提高制動效果和制動可靠性。 動力性方面，第5代高爾夫高超的技術含量以及豐富的動力搭配令人興奮。先期投放市場的有4款動力選擇：1.4 L汽油發動機、1.6 L汽油直噴發動機FSI、1.9 L和2.0 L渦輪增壓柴油直噴發動機TDI。燃油直噴技術的大量采用，使高爾夫的發動機性能有了極大的提升，以TDI為例，2.0 L的發動機可以輸出103 kW功率和最大320 N·m的扭矩，在反應靈敏性、運行平穩性和燃油經濟性等方面都有不俗表現。優秀的5擋、6擋手動變速器可以將該車的操縱性和行駛平順性發揮得淋漓盡致。稍后還有4款發動機推出：1.4 L、2.0 L FSI（功率分別可以達到66 kW、110 kW），1.6 L普通汽油發動機和在原有TDI基礎上開發的具有自然吸氣功能的2.0 L柴油直噴發動機SDI。此后的新高爾夫還要推出一款裝備極具運動特色、技術含量更高的1.6 L高性能發動機的車型。 內飾方面，第5代高爾夫充分考慮了人體工程學的原理，所有的功能鍵清晰地布置在駕駛員可以輕松觸及的位置。例如：方向盤上設有車載電話等常用的一些功能鍵，您的手無需離開方向盤就可以輕松操作；為了一目了然地獲得行駛信息，設計者將導航用DVD顯示屏放在中控臺的最上面。第5代高爾夫上裝備的自動空調除了可以單獨調節每一位乘客周圍溫度外還可以在倒車時自動切換通風模式，防止污濁的尾氣進入車內。值得注意的是，第5代高爾夫還在該級別車型中第一個采用了4種背部支撐模式電動可調座椅，使高爾夫的乘坐舒適性幾乎可以與高檔車相比。 全新的設計理念同樣應用在內部空間設計當中，第5代高爾夫較其前輩個頭大了很多。長、寬、高分別為4 204 mm、1 759 mm、1 483 mm，相比第4代高爾夫分別增長了55 mm、24 mm、39 mm。這樣內部空間達到了前所未有的寬敞，腿部和頭部空間分別增加了55 mm和24 mm。作為兩廂車350 L的行李廂容積更接近了高級別轎車的水平。 第1代高爾夫轎車問世以來，這款世界經典的轎車已經在全球累計銷售2 200多萬輛。大眾公司去年一年總共銷售汽車498萬輛，大眾公司雄心勃勃地希望第5代高爾夫在剩下的幾個月里可以銷售13.5萬輛，同時憑借其強勁的勢頭實現公司2004年汽車總銷量500萬輛的目標。 技 術 參 數 發動機型式 4缸，16氣門 4缸，FSI 4缸，TDI 4缸，TDI 汽油機 16氣門，汽油機 8氣門，柴油機 16氣門，柴油機 排量L 1.4 1.6 1.9 2.0 最大功率 55(5 000) 85(6 000) 77(4 000) 103(不詳) kW(r/min) 最大扭矩 126(3 800) 155(4 000) 250(1 900) 320(1 750) N·m(r/min) 長、寬、高mm 4 204、1 759、1 485 軸距mm 2 578 行李廂容積L 350 歐洲市場售價 約15 220歐元

回答者：rkwe7500002016-06-15 00:00