最佳答案

縱觀當今車市，波濤洶涌，大江滾滾東去，浪花淘盡英雄,敢問誰是英雄，都付笑談中! 在這群雄逐鹿的車市，誰問鼎中原，一切都是未知數。但是，在兩廂緊湊型汽車市場上，脫穎而出的新高爾夫，無疑是其中的佼佼者。新高爾夫自從上市起，廣受車友們關注，業內也給出了很高的評價。一汽大眾似乎想借新高爾夫這張“王牌”問鼎中原，但是，事與愿違，異軍突起的別克英朗XT似乎并不希望一汽大眾一家獨大。上海通用別克這次“重拳出擊”，恰如其分的改變了當今兩廂緊湊型車市的微妙氣氛，正是英雄遇英雄。最終鹿死誰手，且待在下青梅煮酒，與各位看官一一道來。 　　 　　要問起別克英朗的出生，想必大家都能看出，它就是在去年法蘭克福車展上登場的第四代歐寶雅特：同樣一汽大眾的出生也相當有來頭——全新換代的大眾高爾夫6.雖說新高爾夫上市早英朗一步，并且已經得到相當多的車友關注，但是，別克英朗的出現已近撼動了它的地位，不俗的外觀以及優異的性能參數實乃新高爾夫的大敵，此番較量，絕對是王牌對王牌！ 　　 　　先看外觀，小編簡單總結幾句：英朗的外觀飽滿動感，流線型的車身更具運動性，整體線條毫無生澀突兀之處。再觀新高爾夫，相比四代的車型，運動化的風格明顯突出，這也許是廣大車友喜歡這款車的原因。 　　別克英朗XT的英文名稱為 Excelle XT，大家可能就會驚訝：名稱上跟別克凱越竟然不謀而合，其實它跟兩廂凱越HRV有著很大的變化。 凱越的原型車就是韓國大宇的Nubira，而英朗的原型車是歐寶的新雅特，該車型源自通用全新的緊湊級車型“DELTA II”平臺，09年新上市的科魯茲也是源自此平臺。另外，引入國內市場后，上海通用對于英朗的定位其實是想將它它置于凱越和新君威之間，從而用以填補別克品牌在國內緊湊型兩廂家轎市場的空白。 　　如果大家對英朗XT感覺還是比較陌生的話，那么大眾高爾夫的大名，不知道的朋友可能就寥寥無幾了。自從1975年一代車型的發布到至今第六代車型，“高爾夫”的大名幾乎成了全球最佳兩廂掀背車的代表。而真正引入國內的第一款車型實際是第四代高爾夫，但由于當時市場定位、銷售策略等諸多因素，這款車在國內市場的認可度并沒有達到預期效果。第五代也間接受到了影響,如今的高爾夫6得到了更多年輕消費群體的認可。所以客觀的說：在品牌以及車型歷史的認可度方面，新高爾夫更具得天獨厚的優勢。 　　再來看看兩款車的尺寸：新高爾夫4199*1786*1479，英朗XT為4419*1814*1487;新高爾夫的軸距為2578，而英朗XT為2685.從數據上來看，英朗XT比新高爾夫大了一圈，特別是在軸距上多出了107mm，相對應的車內空間以及感受要明顯好于新高爾夫。 　　 　　在動力匹配上，英朗車型可以選擇兩種排量三款發動機（1.6L、1.8L、1.6T），要比新高爾夫搭載的兩款發動機（1.6L、1.4TSI）選擇余地更多。其中最具亮點的1.6T發動機可以在5800轉時輸出135千瓦的最大功率，其升功率達到了84.4千瓦。同時在1980—5400rpm時發動機能夠連續輸出235Nm的最大扭矩。單從參數上看，這款發動機的表現在同級車型中是相當搶眼的。另外它還有一個獨特的Superboost超推進功能，通過短時間提高增壓值，能在5秒鐘的時間內將發動機的最大扭矩提升至266牛米。加速表現相當值得我們期待。 　　值得一提的是，英朗XT的后懸掛采用了歐寶獨創的“扭轉梁+瓦特連桿”組合，其中“瓦特連桿”的作用比較類似于我們熟悉的橫向穩定桿。而在實際駕駛感受中這種裝置可以明顯提高車輛轉向時的橫向穩定性，起到抑制側傾的作用。而前懸則采用了緊湊級車型常用的麥弗遜式獨立懸掛。 　　相比之下，新高爾夫采用的1.4TSI發動機的最大功率則僅有96kw，兩者差距比較明顯。當然這種局面僅僅出現在國產高爾夫GTI上市之前。但值得一提的是，這臺1.4TSI發動機的最大扭矩達到了220牛米，并可以在較低的1750-3500轉時爆發，而匹配7速DSG變速箱后，新高爾夫的0-100km/h的加速時間可以控制在9.5秒（官方公布數據），其百公里的等速油耗僅為5.8升。 　　再來看內飾：英朗XT的零部件做工比較細致，沒有出現以往美系上那種粗糙、飾件塑料感強的問題。儀表盤采用了冰藍色背光。傾斜的中控面板操作起來符合人體工程學，另外，中控面板上按鍵雖然繁多，但整體布局井井有條，上部為音響、導航等多媒體系統控制鍵，下部為空調控制面板，但稍有遺憾的是：導航屏幕依舊不能觸摸操作。 　　高爾夫6的內飾同樣來自經典的傳承，整體布局充分體現了德國車的傳承。人性化程度非常高，各種功能按鍵都布置在了下意識去觸碰的地方。在配色上：全黑的內飾配色比較討好年輕消費者，黑米配米色則更貼近普通家用消費者。此外在很多細節部分，它都表現出了超越同級的水準。例如方向盤上的多功能按鍵，空調旋鈕都非常精致，中控臺上使用的軟性發泡材質也很顯檔次，手感和質感都很出色。 　　筆者后記 　　說到這，想必各位看官已經對兩款車了然于胸了。兩款車型的外觀都采用了適應年輕消費群體的運動時尚風格設計，并且在內飾空間上，英朗XT要更有優勢一些，在動力組成以及底盤懸掛方面，兩款車型可以說平分秋色，在各自領域也可以說是技術領先。在價格方面，新高爾夫在11.88—16.68萬元區間內，而英朗XT則在13.49—18.59萬元的區間內。雖然起步價非常相近，但是1.6L的英朗無論在發動機技術上還是在空間尺寸上似乎更占優勢一些，供各路豪杰選擇也更多一些，所以在下認為新高爾夫真正意義上遇到了勁敵！ 　　“王牌”之爭今后依然還會繼續上演著，孰強孰弱，各位看官自會有一番見解。群雄逐鹿，欲數風流人物，還看今朝！

回答者：58車2016-08-16 00:00