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1.分類 內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內燃機是怎樣分類的。 （1）按照所用燃料分類 內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0906_sD9d_1.jpg ）按照冷卻方式分類 內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可K，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發動機。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0907_jCmh_1.gif ）按照氣缸數目分類 內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0915_XOK9_1.jpg ）按照氣缸排列方式分類 內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0910_RxZ6_1.jpg ）按照進氣系統是否采用增壓方式分類 內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0911_CpD9_1.jpg 各汽車廠商的招牌發動機技術!! 本田VTEC VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統”。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。 目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統)，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留了VTEC技術的優點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。 豐田VVT-i VVT-i是豐田獨有的領先發動機技術，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時系統”。該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內提高扭矩，并能大大改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。 目前豐田皇冠、銳志等車型采用的是雙VVT-i技術，簡單的說，就是在原有VVT-i對進氣閥門進行控制的基礎上，雙VVT-i對排氣閥門也進行控制。電腦根據發動機轉速、節氣門的開度，對開閉雙方的閥門進行連續的調節，可以在全轉速范圍內提高進排氣效率和提高扭矩。 日產CVTC CVTC（連續可變氣門正時系統）是日產的獨有技術，在裝載的CVTC系統的車輛上，發動機管理系統會在行駛的過程中，實時將發動機負荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發動機對加速的反應等等信息，傳送到高智能型引擎監控系統（ECU），經由ECU的計算機程序持續不斷地進行精密的計算之后，計算機會依據引擎轉速去決定進氣門在開啟與關閉時的最佳時間點，而改變CVTC連續汽門正時控制的開閉位置，并且對凸輪軸的驅動機構進行控制來提升燃燒室的進氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉速之下，提供最佳的燃燒效率。 現代/起亞CVVT CVVT（連續可變氣門正時系統）的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 另有消息，國內首款CVVT發動機已于今年8月在吉利汽車公司量產，吉利的中級車遠景將搭載該型號的1.8L發動機。 馬自達S-VT S-VT（持續氣門正時）與本田的VTEC有很大的區別，馬自達使用了一個靜態凸輪軸，而軸被安裝到了一個齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠都不會出現氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現象。嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會依據一系列的輸入參數告訴OCV將進氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數包括踏板壓力、發動機溫度等。 大眾FSI、VVT 大眾公司相似的技術是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進氣相位（正時）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過相對較簡單，少了升程控制系統，對氣門的控制沒有VTEC精確。 “FSI”也叫“汽油直噴技術”，汽油直噴技術代表著汽油發動機的最新發展方向。通常的發動機采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。為了實現汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內。汽油直噴技術最顯著的優點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經濟性并且減少了排放。 寶馬Valvetronic 寶馬的Valvetronic少了節流閥（一般所說的節氣門）設計,直接利用精確控制的氣門升程來控制進入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節氣門后,引擎在吸進新鮮空氣時,將更順暢,少掉因為空氣流動的一些粘滯力與磨擦力,而使引擎在運轉時省去不必要的無用功。而一般的車,當我們用腳踏油門時,是驅動著鋼絲而驅動節氣門,而踏油門的深淺正控制著節氣門的開關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣。所以,節氣門控制著燃燒室的空氣量與流動速率。

回答者：scorpioc7i42016-05-01 00:00