最佳答案

長城騰翼C30不錯!建議購買! 騰翼C30的尺寸不大，長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果論外部數據的話它也就是個緊湊級的小號車型，不過有一點很可貴--軸距不短!達到了2610mm，這要比同級的速騰還要大! 外觀設計有些保守，這是我的個人評價，我相信也是廠家的目的。想想看，騰翼C30頭一次進軍新領域，想要站住腳，受大眾歡迎才是捷徑，什么個性，夸張一概不要!對現在的外觀定案我覺得非常不錯!有一點點日系的風格，簡練美觀，車身上少許的硬線條又讓肌肉劃分清晰，不是很好么? 從前臉到尾部，更多的是一種親和力與和諧。你絲毫不用擔心它有哪些元素是刻意模仿的，除了前臉一點點鈑金工藝的遺憾外，其它部分可以打高分!由于此次試駕的1.5MT(舒適款)車型并非是高配，因此外部的配置相對比較簡單，沒有鋁合金輪轂，也沒有前霧燈。 內飾部分有創新也有延續，首先說創新，與之前的小型車不同的是，騰翼C30這次開始運用硬線條與金屬效果結合的設計，例如像音響區、空調出風口和儀表盤。如果仔細觀察的話，你還會發現用料雖然有些單一，但制造和組裝工藝方面還是保持著長城目前的最高水準。 中控臺的整體感很強，功能區排列緊湊，大按鈕的設計就是其中的訣竅!1.5手動舒適車型的配置相對比較簡單，單碟CD音響+AUX音頻接口可以滿足用戶的日常需求;手動空調對一款6萬元的車來說也是合情合理，如果你肯花7萬元買C30精英型的話，也是可以享受自動空調的配置。 空調按鈕的設計挺有意思，看上去只是兩個圓形，其實它是將兩組功能結合到一個調節區，是疊加設計的;看上去簡練，使用上比較方便，只不過阻尼方面沒有之前炫麗、凌傲的好，感覺有些生澀。 方向盤的樣式沒有改變，與之前的幾款小型車如出一轍，雖說樣子不難看，但我覺得長城真的應該來點創新了。在1.5舒適版的方向盤上是沒有多功能鍵的，再高一個檔次的豪華型和精英型則會配備音響調節按鈕。 常規的儲物設計肯定會有，而且還不少;在前/后車門、后排中央扶手內以及中控臺上都能發現一些儲物位置。這里有很人性化的設計，例如方向盤左側和下部的儲物槽、中控臺頂部的方盒子就是放置票據、手機、錢包的好地方，拿取都特別順手!不過有一點遺憾，那就是在前排座椅中間并沒有設計杯架或其他什么，因此儲物能力為零…… 騰翼C30的車身尺寸雖說不大，但內部空間卻比想象中要好很多!別忘了它也有2610mm的軸距呢，前排空間在沒有座椅高低調節的情況下可以有一拳的余量，體驗者身高1米78;換到后排，他的腿部也有超過一拳的空間，在緊湊級別中算是標準狀態了。 有一點非常非常好!騰翼C30的后排地板整個都是平的!這就意味著坐三位乘客不是問題，特別是中間那位，即使是較長時間的乘坐，想必也會比那些帶“大鼓包”的車要舒服多了! 其實在很多部件上，騰翼C30都沿用了長城的成熟技術或設計，像剛才說過的方向盤以及現在要講的發動機!相信你一定不會對GW4G15型號感到陌生，最大功率77kW/6000rpm(105馬力);最大扭矩138N·m，沒錯!在炫麗、酷熊以及凌傲上用的就是它!這回的再次沿用充分說明長城對它的情有獨鐘以及極大的信任! 之前這款發動機用在多款小型車上，通過測試，我們已經清楚的了解到它的各項能力，無論在性能還是經濟性上都有著很好的表現，如今搭載在級別更高的緊湊型車--騰翼C30上是否會變得無力，乏味呢?答案當然是否定的，要知道騰翼C30的車重并不高，相比炫麗1.5MT來說只多了5kg(1125kg)!幾乎可以忽略不計。 所以說1.5L發動機帶動騰翼C30在理論上是不存在任何問題的，日常駕駛中，它所提供的動力不是很輕盈的類型，2000rpm上下，發動機的輸出很柔緩，就算是你做出深油門動作對它也是不起什么作用的。除非等待轉速超過3000rpm或更高時，動力才會有抒發的意愿，油門響應也會跟著提高。 就像評價炫麗1.5MT車型那樣，低轉速下，發動機雖說保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現可以更自信一些。 騰翼C30的手動變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車，因此擋位間還是存在生澀感，但我相信通過一段時間的駕駛后，這種感覺會有一定的消退，畢竟這是很多手動擋車型的磨合規律(尤其是自主產品);再有，擋位間還是存在一點點吸入感的，因此即使在新車狀態下，擋位的清晰度也不錯了。 事實上，騰翼C30的駕駛表現與炫麗非常的相似，同樣的動力系統，同樣的方向盤以及相似的踏板設定，作為駕駛者，我感覺最大差別也就在于內飾氛圍以及坐姿上。當然，有些描述是相對的，差別也并不止這些;還有一點也讓我有些回味，騰翼C30的懸掛較比同家族的小型車會感覺更軟一些，相對也更舒服，至少從第一次接觸時，我對這種印象有明顯好感。 對于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹!一個相貌平平卻有一個“實心眼兒”，長城騰翼C30就是給我這樣的印象，很實在的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少，之前的比亞迪F3就是個厲害的家伙，現在，我們又多了一個選擇，而且品質不賴。 對于這次“試水”，騰翼C30應該會有不錯的成績，至少現在的我已經開始對它建立了信心。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意的追求高檔的假象，只有樸實、品親和性價比，還有長城穩固的造車精神和一次小小進步，毫無疑問，眼前的“新生”是有前途的。 接著上次的試駕話題說，或許靜態體驗和試駕部分還無法滿足你的求知欲，那么，今天的性能測試應該就可以為你解答疑惑，同時騰翼C30的首次測試報道也將畫上圓滿的句號。 先從油耗說起，熟悉長城轎車的朋友或許知道，目前該品牌的幾款小車型在油耗方面都有著不錯的表現，要說功勞肯定少不了GW4G15發動機本身的能耐，當然也要結合幾款車自身重量的因素。在試駕部分中，我們已經告知騰翼C30的車重其實與炫麗相差無幾，這就意味著同樣的發動機“推重”的難度沒怎么加大，按理說動力和油耗會保持同一水平。 可能有朋友會問了，不是一個級別的車，重量怎么能做到如此接近呢?再說增加出的軸距以及車身部件也不止5kg這么少，很顯然有些細節應該做了調整，但這個話題并不是今天的重點，關注最終成績才是正題。經過130多公里的實測，全程由1人駕駛，外加少量負載，路況包括城市擁堵路段，城市環路和高速，其中擁堵路況約占30%左右，最終騰翼C30共消耗了9.14L汽油，平均油耗6.8升/百公里，數據非常理想! 具體看看58車網站的騰翼C30論壇吧!現在的保有量已經很大，口碑也很好! 此外推薦捷達和伊蘭特，如果不介意和出租車一樣，這是最好的選擇!

回答者：yucjpro2016-10-23 00:00