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　　我向你推薦幾款，都是上榜點評的，如果真的對你有幫助，請加分謝謝你了呵呵 　　奇瑞汽車A3——時尚新鮮、個性突出，內里厚道 　　價格區間：8.18萬-9.53萬 　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動感的兩廂版車型。 　　『由意大利大師操刀的外形，獲得了普遍認可』 　　A3的外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網與進氣隔柵均包裹起來，配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神，似乎隨時都在等待著主人的召喚呼嘯而出。 　　『兩廂A3的造型更為動感，更容易獲得年輕消費者的青睞』 　　幾個年輕的編輯都表示更喜歡去掉了尾廂的兩廂版，車頂弧線十分優美，沿著C柱落下后，在車尾結束得干凈利落。配合高腰線勾描出的前傾姿態，顯得整車非常有動感。 　　『簡潔清爽的內飾設計更容易讓車內乘客放松』 　　內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，實際銷售車輛的細節做工也較試裝車有了一定進步，屬于國產品牌中的中上游水平。 　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也算夠用，對于一般家庭使用也就是剛剛好的水平。 　　『車內乘坐空間屬于夠用級別』 　　『后備箱不論日常使用還是偶爾出游，都可輕松應對』 　　后備箱空間平整，容積也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足夠了。 　　『奇瑞A3的這套系統，動力輸出偏重于中、高轉速』 　　目前A3有1.6L與1.8L兩個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。 　　●點評： 　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩定系統，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅能滿足時尚新鮮、個性突出，內里也堪稱非常厚道。 　　新凱越——拉皮成功，內里變化不大 　　價格區間：10.38萬-14.98萬 　　凱越也是當年的“新三樣”之一，而在新推出的08款凱越身上，通用別克也意識到原先的中庸溫和已經很難吃香，他們順應市場的審美變化，借鑒了不少君越細節設計，以期得到更多的認可： 　　『車身外觀的變化主要集中在前臉與車尾部，整體給人感覺更時尚，更商務』 　　前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險杠進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。 　　『改款后的新凱越更容易獲得消費者的認可』 　　車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向于商務使用。 　　『內飾時尚了很多，只是過多的使用塑料材質反而讓人覺得廉價』 　　新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。 　　『新凱越的車內空間』 　　新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯。 　　『新凱越的后備廂空間』 　　新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對于這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的說法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%——實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。 　　『D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱』 　　而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。 　　● 點評： 　　雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。1.6L車型10萬-13萬的價格雖然屬于主流范圍，但其畢竟缺少速騰等對手一貫的高品質品牌形象，而且骨子里的韓系血統也讓人在選擇時難免猶豫。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。 　　悅動——繼承了伊蘭特的可觀人氣 　　價格區間：9.98萬-12.98萬 　　同為“新三樣”中的成員，凱越在08年改款后混得風生水起，而伊蘭特的后續產品悅動也成績斐然，在汽車工業協會統計的2月份銷量排行榜上，占據了第四名的好成績。 　　『同為新三樣的后續產品，悅動的成績不比新凱越差』 　　依靠運動時尚的外觀和伊蘭特積累下的高知名度，悅動初上市便在國內上聚集了不少人氣，伊蘭特悅動的外觀改變非常成功，正符合時下的流行審美：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的線條設計，配合車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。 　　『銳利而不失大氣的外觀，幫助悅動得到了更多人的追捧』 　　車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下追求動感的年輕人。 　　『悅動的內飾』 　　悅動提供給消費者深色與淺色兩種內飾配色選擇，淺色風格為商務車中常見的上黑下米雙色搭配，輔以木紋裝飾，既有家居設計的溫馨，也不乏商務車的穩重；而深色風格的則是完全以黑色材質包裹車內，LED藍光照明與銀色的金屬面板點綴其中，一種冷酷的運動范兒撲面而來。 　　不過其內搭載的發動機與伊蘭特相比就沒有那么明顯的差別了：悅動搭載的兩款發動機分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。 　　『帶有CVVT的1.6L發動機性價比不錯』 　　其中，1.6L發動機采用連續可變氣門正時系統（CVVT），保證油耗的經濟性，官方給出的百公里油耗低至6.7L，能夠輸出82kw/6000rpm的最大功率，145Nm/4500rpm的最大扭矩，在同排量中也屬于不錯的成績了——在城市中代步行駛綽綽有余。 　　『搭配有5擋手動（左）與4擋自動兩款變速箱選擇』 　　變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動變速箱與4擋自動變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動擋車型——4擋自動變速箱的技術在如今已經比較落后，無論從油耗的經濟性還是操控的連貫性上，5擋手動變速箱的優勢都更加明顯。 　　『悅動的車內空間』 　　悅動的車身、底盤、懸掛系統都是全新開發的。后懸掛放棄了上代的雙連桿結構，改而采用這個級別更為普遍的拖曳臂后懸掛，經過調校后表現給人感覺比伊蘭特更為扎實，但依然偏舒適性，彎道中的操控表現不免有點對不起它運動氣息十足的外觀。 　　『悅動的后備廂空間』 　　悅動的車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更達到了2650mm，這使得它的車內空間較之伊蘭特更為充裕。 　　后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是更為充裕了。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。 　　● 點評： 　　雖然將新動力系統的節油性能作為宣傳賣點，但實際使用中悅動的表現很難讓人滿意——不少媒體試駕得出的油耗成績都超過了10L/100km。在金融危機人人捂緊口袋的今天，這個成績不能不讓人慎重考慮。 　　不過相比老伊蘭特，悅動的改變還是更容易討好國人的——更銳利大氣的外觀、時尚而有多樣選擇的內飾、充裕的車內空間，加上繼承自伊蘭特、保養量巨大的動力系統所保證的維修保養經濟性和相比同級對手更為厚道的定價，它還是一個值得考慮的實用經濟之選。 　　09款福克斯——更銳利動感的街頭戰車 　　價格區間：11.89萬-15.39萬 　　『對于那些追求駕駛樂趣的朋友，福克斯一直是款熱門選擇』 　　依靠WRC的血統，在那些追求駕駛樂趣的消費者眼中，福克斯一直是個熱門選擇，但隨著越來越多新對手的出現，福特也不得不推出09款福克斯予以應對。 　　新福克斯較老款的變化主要還是體現在外觀和內飾上。前臉細節元素上的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。 　　『外形更加銳利動感，更能迎合年輕消費者』 　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。 　　新款的內飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，使得車內更具有金屬質感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控熱情。 　　『新款的車內裝飾材質變化了，更有金屬質感』 　　09款福克斯運動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結合的包裹方式，改為了全系織物包裹。 　　『新款福克斯的車內空間和后備廂空間』 　　09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術參數完全相同。 　　『繼續延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發動機』 　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱； 　　『三款變速箱中，運動版MTX-75手動變速箱（上）無疑和發動機匹配得最好』 　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后，對于福克斯這種強調運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。 　　福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。 　　得益于擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點——這也是為何國內有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產品。 　　● 點評： 　　福克斯與馬自達3是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經濟優勢。

回答者：tb_41637102016-06-07 00:00