提問者：rain_wing5202015-09-21 00:00
車身方面，全新銳界給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上銳界的長和高包括軸距等數據都比漢蘭達大上一圈，三圍對比上略占上風，但是真實的乘坐空間反而是漢蘭達更大，尤其是第三排座位的空間，而且后備箱也是漢蘭達更大，這主要是設計風格和車內空間利用率上有差距。 長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，銳界國產之后內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看漢蘭達，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過漢蘭達做得更好、甚至有些更夸張。 與蒙迪歐和翼虎一樣，國產銳界同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調系統和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，這方面還應該提高。漢蘭達中控屏同樣采用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機交互系統功能比銳界少，但反應很快，且平時能用的功能都有。 銳界座椅寬大柔軟質感細膩，帶多項調節和座椅記憶功能也進一步提升了駕乘感受，漢蘭達的座椅功能與銳界一致，但里面的填充物偏硬一些，更寬更大的座椅能輕易地包裹住各類身材的車主，同時敞亮明凈的天窗都有如家般的溫馨。 從功能上來講，銳界第二三排座椅觸感依然柔軟，兩個后排座椅都帶有電加熱功能，后排還有娛樂系統的控制權；漢蘭達依然偏硬，座椅翻折沒有電動調節只能靠手動，功能上也僅有一個后排自動空調。不過，兩車的第二排座椅都可以前后移動，漢蘭達的可調節范圍更大，更重要的是，銳界的第三排座椅依然能夠電動翻起和折疊，相比之下，漢蘭達沒有什么優勢，座椅比較單薄，也不能前后移動。 在底盤調教方面，漢蘭達是偏向舒適性的偏軟的調教，而銳界的底盤偏硬，舒適性與漢蘭達有差距。變速箱與發動機的調教方面，漢蘭達的這套動力總成配合更默契，銳界還有進步的空間，主要是換擋拖沓。 這次上市的漢蘭達是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的國產車型，這款發動機采用了雙渦管單渦輪增壓器，并具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，具備阿特金斯和米勒循環。再加上智能廣角可變氣門正時系統，在國內同級中算是很先進的了，只是需要使用95號或者97號汽油。而銳界上的那臺發動機可以說是比較熟悉，2.0T動力在蒙迪歐、翼虎身上都有它的影子，科技含量和漢蘭達的2.0T發動機相比有較大的差距，燃燒效率也不如漢蘭達的那臺發動機，因此漢蘭達更省油。銳界新增了雙渦管渦輪增壓系統2.7T車型，讓他的表現更強。 最后一點就是銳界的配置更高。 總的來說，漢蘭達是更好的選擇
回答者：woaiwojiawb2016-09-21 00:00
說實話銳界這個車.設計之初就不是玩越野的..這個價位越野性能最強的是帕杰羅勁暢..考慮到這個車的四驅形式和底盤結構.這個車是偏公路的
提問者：uniquelq官2016-08-22
應該是翼虎 純進口的
提問者：synny291852013-04-19
越野性能最不好的是Q5，離地間隙才185，雖然是機械全時四驅但無奈過不了坑啊，銳界的缺點是接近角才17度。。。而SRX接近角還沒17度 哥們，這三部車其實都只能滿足SUV視線高坐姿舒服的特點，偶爾爛路，這個價位真想越野
提問者：cencorollss2013-03-15
q5 應該好點，他是全時四區的，銳界是適時的，但兩車都不適合越野，容58車身變形。
提問者：ghaslr30042015-03-02
這倆車最大區別應該是品牌、價錢以及四驅舷了 奧迪Q5是以托森差速鎖結構為主的全時四驅系統，前后軸之間都使用了慣例的開放式差速器，它們并不具有鎖止才干。為了有效的到達輪間限滑，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實現的。 銳界
提問者：fgdtw3dr2014-06-24
這倆車最大區別應該是品牌、價錢以及四驅舷?了 奧迪Q5是以托森差速鎖結構為主的全時四驅系統，前后軸之間都使用了慣例的開放式差速器，它們并不具有鎖止才干。為了有效的到達輪間限滑，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實現的。 銳
提問者：sw23r34rrf2013-10-24
