提問者：oppnj2014-08-18 00:00
1 懸掛系統 前后降低組件: 影響你的直接動力，越低動力就容易傳送到輪胎，加速就越好 越高，車子在過彎的時候容易失速，等過完了彎道，速度就所剩無幾了 前后彈簧:調硬的話車身會變的穩定但轉向不足，調軟轉向容易但車身不穩定但會轉向靈活一些,軟彈簧適合平坦道路，反之道路有高低落差就調硬一點. 前后避震：主要用于吸收道路給于車輛的震動，與彈簧效果相似. 前后防傾桿:影響車身在過彎的時候左右晃動的幅度和車身的傾斜角度，硬防傾桿車輛比較容易控制在發生撞擊或顛簸的時候比較好控制但會變的苯苯的，有點轉向不足，像ＲＸ－７就可以調的硬點，車子不會太滑，相反，防傾桿越軟，會比較容易轉向，比較容易打滑，適當的調整可以讓你的愛車＂飄＂起來，但是越軟的話，就越不容易控制，比較容易出現轉向過度和推頭現象． 轉向比:這個不用多說，對于玩速度的來說，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么車子，4WD系列的車輛可以加到最多,FR系列的車輛建議不要加到最多，很容易360度.要調教到多少要看自己的駕駛風格了. 2 傳動系統 這個不用多說,建議原廠齒輪比,當然也可以稍加改動總傳動比(就是最下面的那個數據條),再次強調這個數據是要憑自己的感覺來調教,本人曾經把GTR調教到過420公里的急速,但是那樣就失去意義了(個性化調教才是我們想要的),對于新手來說這個數據還是不要改了,隨著技術和對車輛控制的成熟可以慢慢改變自己的駕駛風格和車輛調教. 3 空氣動力 這項數據,來源與車輛的前后包圍,組件的等級越高,下壓力范圍就越高,如果沒有加裝尾翼的話,那么后下壓力是不允許調教的,空氣動力主要響應車輛反映,體現在過彎前后,如前下壓力大于后下壓力那么車輛會以前輪胎為軸,后車身會推著前車身來進行橫向發力,當速度越來越低的同時,就會出現360度,反之,后下壓力大于前下壓力的時候,前輪在過彎的時候會失去動力輸出,前后動力平衡也會隨之失去,轉向也會變的遲鈍很多,也會出現360度的狀態,所以建議大家在這項數據的調教上合理化一點前后下壓力數值不要差的太多. 4 剎車$輪胎 前后的輪胎抓地力: 抓地力越好,剎車的力量也就越大越靈敏,動力輸出就越好,不會容易出現過彎后失速的情況,在正常情況下前后抓地力是要全部加到最多的.不過對于漂移而言就不能那樣調教了,想象一下漂移過彎,后輪不瞬間失速那還怎么漂移,前輪抓地力過高,要怎么反打方向,一動方向車輛就被拉回來了,感覺相當的不爽吧,所以建議大家,前后輪胎的抓地力不要過于簡單化對于漂移而言,我建議前輪胎抓地力數值X1.5=后輪胎抓地力數值總之,前后都不要太大或太小,盡量在試車的時候做到入彎瞬間失速,出彎瞬間加速就好,這樣既可以漂移又不會失去過多的速度. 5 ECU 電子控制單元主要控制車輛在行使中在多少轉速（RPM）輸出最大扭矩（Nm）建議大家把 2-9 RPM X1000 全部調教到最高,當然每輛車的ECU都不一樣,你的車轉數指針經常停留在那些區域就把那個轉數范圍調教到最高,一般來說換檔范圍都在6000 RPM - 9000 RPM 隨著檔位增加和渦綸增壓的影響回轉也會越來越高. 6 渦輪增壓 主要控制車輛在在多少轉數和速度啟動渦輪,和ECU相似,建議大家AR值趨向為高轉數發力,在同等改裝條件下,高轉數發力會提高車輛在某一區域扭力.
回答者：pyswmb82016-08-18 00:00
加速性能對大大改善，具體數值無法確定，大概能提高20%左右的動力。
提問者：xunzhao922013-08-17
估計可能是發動機防盜了，鑰匙是不是被摔著了。
提問者：woaijiaxin2502015-10-03
換件
提問者：ttklhxqgbq20092013-11-20
行車電腦鎖死必須叫4s救援。首先查清楚鎖死原因才能徹底解決。。。
提問者：冰心融化成溫水2014-03-02
大連有家叫艾森的不知道你了不了解，我在網上看到他們改的307，效果挺不錯的，馬力提升了12hp,扭矩提升了18NM，你可以去了解一下！
提問者：misskilo潮包館2013-06-05
解碼器讀出來的是什么鼓掌碼。。。刪不掉的話只能是哪個故障還是一直沒處理好。。。要把鼓掌處理好了才能清除故障碼。。要不然只會提示不成功。。。或者是提示成功，但是一讀故障碼就有出來了。。。
提問者：2013-06-15
