最佳答案

現在很叫得兇的一種說法是奧迪車“燒機油”。由于上了電視節目，似乎成了一宗罪。被掛在嘴邊評個不休。 我個人參于汽車維修保養行業是03、04年間開始的。自己有德系車是05年。在這期間維修、保養、開過的德系、日系各款車型，基本上在中國大陸生產的全做過，進口的V12沒弄過。V8、V6的全都做過了。從奧迪車來說，指到A6這個級別，現在能接觸到的一共4款。最早的奧迪100，后來進口過一些的第一代A6，國產的兩代A6。最早的奧迪100接觸最多的是2.6E。這個車型我們一直保養了幾臺，有2臺到今天還在用著。算起來車齡都到15年以上了，幾乎里程數都在20W公里上了。這個車子確實很熬得，一般來說開到20W公里左右變速箱就不行了，打滑。發動機的動力下降很明顯。但是只要在廣東找個舊的拆車件，變速箱連發動機一起也就是2W出頭，裝上以后至少還能再跑4年左右無故障。原來有一臺這樣換了動力總成的車子，跑了快30W公里，最后到16年了。車主實在不想年檢了，還賣了快5W。賣的時候我自己都覺得買車的有點問題，可是看車子很難說不值得。車子的內飾翻新過一次，主要是座椅真皮重做，其它的塑料和木紋件都沒有動，只是清洗。動力表現在更換了以后跑起來還是很有力氣。總的比較同年代的公爵王、皇冠來說還是耐久性要強些。 現在爭論多的可能就是國產后的2代A6。第一代A6都是使用5V機子的，從1.8T，2.4、2.8V6這三個機子來看是有所謂的“燒機油”。但是這個“燒”要怎樣解釋才行。奧迪的這一代車是通用機油格的，型號是561B（國產的型號是561C，POLO用的是561A）。早期是德國生產，到05年以后轉為奧地利生產。這個機油格同時是大眾所有子公司的那一代車型的5V機通用，從1.6-2.8都可以使用，品牌包括大眾、奧迪、SOKDA、西亞特。所以基本來說所謂的“燒機油”在整個大眾車都有。機油通過發動機的活塞環，滲漏到發動機缸體內跟隨燃燒稱為“燒機油”。這個現象在所有的5V機型都有，在同時代的豐田、本田車型上不明顯。為什么會這樣，跟大眾乃至整個德國車廠的設計理念有關。德系車是比較傾向于高速行駛設計的，設計的時候發動機的常用工作區間就是2500-4500轉。其中的原因知道德國道路以及交通法規的都清楚（甚至是歐洲道路及交通限速）。由于是發動機的常用工作轉速高，發動機的潤滑、降溫就需要機油的表現不一般。特別是活塞環，如果密封性能像本田那樣做，基本不滲漏。那么發動機的活塞環的工作壽命就很受影響。所以整個5V系列機型都使用561B機油格，特點就是這個型號的機油格儲機油的量大。在1.6、1.8的4缸機要求的是4.5L機油儲量，比一般4缸機所多出的0.5L就是依靠機油格來存的。可以比較一下97年左右的日系和韓系發動機的4缸機機油量和機油格大小就知道了。最小的日系機有4L都不用的，大約在3.7L這樣就滿尺了。這樣的機油量是一點都漏不得的，一漏就要發動機暴缸的。大眾的5V機是允許1000公里/0.1L的消耗量，保養里程定為7500公里，基本上只要按要求加夠4.5L機油是很難出現機油報警的。還有就是使用機油的品牌也決定了機油的消耗量。從幾個大品牌的比較來看，在同樣標示5W-40，殼牌的全合成是最稀薄的，其次是美孚全合成。大眾的5V機型使用殼的全合成，1000公里很難保證0.1L的消耗量，一般都要到0.2L。美孚的效果要好些，我個人的使用了5W公里，一共5次保養來看。10000公里消耗0.7-0.8L的樣子。從北方的同行反應是使用福司的機油最理想（就是大眾自己開發的機油）使用超級泰坦5W-40，10000公里消耗只有0.3-0.5L但由于南方市場不太有福司機油，因此店里一直沒進過，無法得出數據。機油進入汽缸燃燒的主要問題是會在節氣門出現黑色膠體，時間長了影響發動機的工作效率，增加油耗。但從沒有出現過危害發動機壽命的例子。但是這一點在大眾車的汽車手冊上一直都有提示，就是建議高轉速行駛。這里指的高轉速是盡量不在1250轉以下行駛保持發動機在2000-2500轉換擋。其實只要能每年跑1000公里左右的高速就能解決節氣門結膠的問題。因此所謂的“燒機油”并不是什么質量問題，完全是設計上的一種方向。而且在機油容量上都做出了安全考慮 新一代的奧迪A6，由于發動機大部更換。只保留了2.4的30V機子從我們保養的幾部3.2來看，基本沒有發現“燒機油”。2.0T由于車子少，還沒生意上門。但是從邁騰的1.8TSI來看，還沒有發現明顯的機油消耗。基本都屬于正常的3000公里/0.1L的水平原則上機油標尺的麻格整體是0.2L機油的容量顯示。到頂和到底之間的差是0.2L。所以有大眾車的可以自己加加看就知道了

回答者：brucejyws2016-07-29 00:00