最佳答案

我認(rèn)為7系好 我就給你介紹一下BMW7吧 一部新車(chē)若以高檔豪華稱(chēng)之，不僅是動(dòng)靜皆宜而已。所有目光能及、伸手可觸的部分，都將影響著評(píng)鑒時(shí)的最終感受。不過(guò)在歷時(shí)四年多的科技應(yīng)用及開(kāi)發(fā)運(yùn)作后，呈現(xiàn)于我們眼前的全新7系房車(chē)，確實(shí)讓人為之一震。 （新老7系對(duì)比） 外型大膽創(chuàng)新，但是褒貶不一 新7系的推出，標(biāo)志著寶馬設(shè)計(jì)理念的重大發(fā)展，寶馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)得到全新的詮釋。每個(gè)第一次接觸bmw新7系房車(chē)的人，都會(huì)對(duì)那全新的外觀(guān)感到新奇，而這也是新7系倍受爭(zhēng)議地方。一位意大利的設(shè)計(jì)師直言不諱：’我一看到它，簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛--線(xiàn)條紊亂，體型顯大，行李箱蓋像是開(kāi)著的。’一位倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的汽車(chē)設(shè)計(jì)師說(shuō)：’我必須說(shuō)它挺華貴的，但車(chē)尾風(fēng)格迥異，這款車(chē)不是很’寶馬’，這不是革命，這只是一種嬗變。寶馬非得在它最保守的車(chē)型上革命一把嗎？ 盡管眾說(shuō)紛紜，主任設(shè)計(jì)師bangle還是心平氣和地從容應(yīng)對(duì)。在回答為什么在他們最保守的車(chē)型上搞一次巨變時(shí)，他反問(wèn)道：’這難道是我們最保守的車(chē)型嗎？回顧一下就會(huì)看出，在寶馬車(chē)型系列中，7系經(jīng)常是創(chuàng)新者，寶馬的許多新技術(shù)，首先會(huì)在７系上出現(xiàn)，而一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)緊跟上來(lái)。我不認(rèn)為這種車(chē)型是保守的，保守這個(gè)字眼在寶馬的詞匯里是不存在的。 內(nèi)飾追求豪華不遺余力 760li的內(nèi)飾配備沒(méi)有什么令我們驚艷的，因?yàn)?系車(chē)型一向太豪華了。至愛(ài)無(wú)言，大抵就是這樣了。 真皮包嵌的控制臺(tái)與儀表臺(tái)部分 alcantara麂皮包覆的車(chē)頂，做工細(xì)致的木紋飾板……不過(guò)最受好評(píng)、最讓人心動(dòng)的還是看得舒服、用得舒適的nasca真皮座椅，那大概會(huì)是最頂級(jí)的汽車(chē)座椅了。 溫和舒適的微風(fēng)通過(guò)多達(dá)9臺(tái)的風(fēng)扇吹送到整個(gè)車(chē)廂的每個(gè)角落。車(chē)內(nèi)的皮制裝飾都經(jīng)過(guò)了打孔處理，更易透氣，長(zhǎng)途旅行因此變得更加輕松和健康。座椅的寬度以及坐墊長(zhǎng)度都可以根據(jù)乘客的體型和駕駛情況改變。休息的時(shí)候，由兩個(gè)可調(diào)節(jié)的彈性填充墊構(gòu)成的頭枕可以放松頸部肌肉，特別防止乘客睡著時(shí)發(fā)生肌肉緊張。所有座位都可以選擇三種不同的空調(diào)溫度，乘客可以調(diào)節(jié)座椅靠背和乘客臀部接觸座椅部分之間的溫度平衡，再也不用在開(kāi)車(chē)時(shí)汗流浹背了。 i-drive系統(tǒng)包含了700多項(xiàng)控制功能，原則上可以控制車(chē)上所有主項(xiàng)及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂(lè)、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航等。在駕駛座右側(cè)的中央扶手上的“i－driv”旋鈕，通過(guò)按壓、旋轉(zhuǎn)等方式，可像家用電腦鼠標(biāo)一樣選擇和點(diǎn)擊顯示屏上的信息及功能內(nèi)容。但是了解i-drive的全部操作，也許是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。 自動(dòng)化的空調(diào)系統(tǒng)為每個(gè)乘客創(chuàng)造了一個(gè)舒適的環(huán)境，所有的個(gè)人設(shè)定都可以存貯起來(lái)，隨后在任何時(shí)候都能重新激活。車(chē)頂?shù)乃惋L(fēng)噴嘴、后座的空調(diào)系統(tǒng)都能為乘客提供適宜的氣流。車(chē)內(nèi)還設(shè)有一個(gè)擺放飲料的電冰箱，一套有10個(gè)揚(yáng)聲器的音響……齊全的車(chē)內(nèi)燈、遮光裝置以及駕車(chē)時(shí)的平穩(wěn)使得乘坐寶馬房車(chē)完全是種享受。 在這樣的汽車(chē)?yán)铮�你可以集中精力工作或者是放松地閱讀，可以感受到7系最基本的特質(zhì)：功能明確的設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)化的控制系統(tǒng)，不過(guò)最重要的是找到一種率性的生活方式。 一輛新車(chē)聞起來(lái)應(yīng)該是什么樣的味道？淡淡的皮革香，還是輕輕的塑膠味？寶馬的嗅覺(jué)專(zhuān)家只會(huì)跟你說(shuō)，沒(méi)有任何味道是最理想的，因?yàn)闆](méi)有味道就是最好的味道。而惟有車(chē)主本人在自己的寶馬車(chē)上所遺留的味道，才是最獨(dú)一無(wú)二且最適當(dāng)?shù)奈兜馈? 為了確保車(chē)內(nèi)沒(méi)有令人不悅的異味，在慕尼黑的寶馬集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，有一群嗅覺(jué)專(zhuān)家正在運(yùn)用他們敏銳的鼻子辛勤地工作著，他們測(cè)試從座椅、內(nèi)飾到地毯或車(chē)頂，各自會(huì)散發(fā)出什么的味道。“一輛車(chē)?yán)锲鸫a有500到700種會(huì)散發(fā)味道的材質(zhì)，我們的目標(biāo)讓車(chē)內(nèi)盡量呈現(xiàn)自然清新的味道。”寶馬塑料制品放射科首席專(zhuān)家烏維?法蘭克解釋說(shuō)。這就意味著不僅車(chē)上所有的材料都不能有任何味道，就算是在熾熱的太陽(yáng)下曝曬，仍不能散發(fā)出異味。任何會(huì)散發(fā)出“容易察覺(jué)且令人不悅的氣味”的材料，都不可能應(yīng)用在寶馬車(chē)的內(nèi)飾上。正是這種對(duì)細(xì)節(jié)的完美追求，才能使得寶馬在多年后仍然能夠保持在豪華車(chē)領(lǐng)域的品牌地位。 “多拉快跑”之余不忘省油 寶馬新7系列采用了新一代v6、v8和v12發(fā)動(dòng)機(jī)，最先推出的735和745車(chē)型裝備八缸四氣門(mén)頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。v8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率增加約14%。但動(dòng)燃油消耗卻驚人地降低了同樣的14%！符合了能源效益和環(huán)保兩大要求。寶馬是如何做到的呢？最達(dá)功臣就是三種可變系統(tǒng)，分別是獨(dú)特的doublevanos可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、最新的valvetronic技術(shù)和一種新的完全可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)diva。 另外v型12缸引擎采用德國(guó)博世（bosch）公司的汽油直噴系統(tǒng)“di-motronic”。用在760車(chē)型上。 新型v12引擎的汽油直噴系統(tǒng)共兩個(gè)壓縮機(jī)，每排汽缸各配一個(gè)。壓縮機(jī)通過(guò)電磁鐵控制閥門(mén)，以精確的時(shí)序向燃燒室噴射汽油。燃燒量通過(guò)精確測(cè)定吸入空氣量來(lái)決定。通過(guò)配合作用di-motronic和連續(xù)可變閥門(mén)時(shí)序結(jié)構(gòu)“valvetronic”，在排量6.0l時(shí)，最高輸出功率可達(dá)327kw（445ps），最大扭矩可達(dá)600nm（61.2kg.m）。而且，還可減少尾氣中的有害物質(zhì)，可提前滿(mǎn)足2005年才歐洲4號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)lev（低尾氣排放車(chē)）規(guī)格，在獲得更大功率的同時(shí)降低油耗而且排放更低。 另外世界首創(chuàng)的zf六速自動(dòng)變速器各檔位速比更密分配更合理。在提供流暢加速感的同時(shí)對(duì)于整車(chē)油耗的降低也功不可沒(méi)。該變速箱體積比舊款5前速自動(dòng)變速器小，短了5毫米，輕了14公斤，應(yīng)用shift－by－wire技術(shù)，可用按鈕及撥桿方式變擋位。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和智慧型變速箱的完美結(jié)合，也使新7系擁有了驚人的加速性能。 底盤(pán)平穩(wěn)扎實(shí)，舒適與操控兼得 達(dá)到這種級(jí)別的豪華轎車(chē)舒適性不言而喻，而寶馬的操控性能長(zhǎng)期以來(lái)一直備受稱(chēng)道，如果以“具有獨(dú)特的操控舒適性”來(lái)形容，乍看之下或許有些不和邏輯，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)，汽車(chē)的操控性與舒適性通常很難加以整合，但是bmw以科技向世人證明這個(gè)邏輯存在的可能性。 前柱式加圈彈簧、防傾桿懸掛和后獨(dú)立多連桿式懸掛，可出色解決路面帶來(lái)的顛簸。傳動(dòng)軸和整體式的后橋以及懸掛組件全部用鋁制造，輕量化的行走系保證了車(chē)輪在經(jīng)過(guò)坑洼后用最短的時(shí)間回彈，將車(chē)身的上下起伏降到最低。而最新開(kāi)發(fā)的dynamicdrive動(dòng)態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)能在高速?gòu)澋郎鲜谷穗y以察覺(jué)車(chē)身的傾側(cè)現(xiàn)象。 據(jù)廠(chǎng)方介給，曾以bmw動(dòng)態(tài)駕駛著稱(chēng)的這套系統(tǒng)，直線(xiàn)行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺(jué)不到路面的顛簸與不平，彎道中的車(chē)身?yè)u擺也得到抑制。不過(guò)，動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)始終無(wú)法超越物理學(xué)的基本規(guī)律，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度達(dá)到極限后，車(chē)輛的側(cè)傾角度就會(huì)持續(xù)顯著地增加。這是車(chē)子在提醒你：“該放慢速度了”！ edc-c電子避震系統(tǒng)主要是由4支氣壓避震器、小型充氣機(jī)及下壓力感應(yīng)器所構(gòu)成，駕駛者只需透過(guò)i-drive的中央控制系統(tǒng)，透過(guò)控制鈕與顯示屏即可進(jìn)行軟硬模式設(shè)定，其無(wú)段式自動(dòng)調(diào)整功能，會(huì)自動(dòng)依據(jù)車(chē)輛荷重、路況來(lái)調(diào)節(jié)阻尼硬度，盡可能維持駕駛者所設(shè)定的模式。 但平心而論，在一般的公路上寶馬帶給乘員的感受還是不折不扣的舒適，根本施展不出其優(yōu)異的操控性能，因?yàn)檫@部車(chē)的極限會(huì)比你想象高的出許多。 安全（無(wú)懈可擊） 寶馬新7系引入了isis、hpsii、its頭部安全氣囊和膝部安全裝備。全車(chē)多達(dá)中央電腦可以通過(guò)感應(yīng)器以更高的速度、精確性和選擇性控制眾多被動(dòng)安全裝備，通過(guò)協(xié)作發(fā)揮最佳的保護(hù)效果。異常堅(jiān)固的鋼-鋁組合車(chē)身，在吸能區(qū)變形吸收碰撞力的同時(shí)駕駛倉(cāng)卻能將變形輛控制在最小，從而保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。 再加上眾多主動(dòng)安全系統(tǒng)的保障，用堅(jiān)固的堡壘來(lái)形容新7系一點(diǎn)也不為過(guò)。 寶馬新7系是對(duì)駕駛樂(lè)趣和舒適性的最新詮釋?zhuān)�在性能、�?dòng)力、安全、豪華、舒適和經(jīng)濟(jì)性等方面為豪華汽車(chē)設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。

回答者：macone09302016-06-11 00:00