提問者：jiwl34270472013-12-09 00:00
文章要點：同樣基于大眾PQ46平臺，底盤主體結構完全一致 駕駛體驗：CC偏重運動懸架支撐更強；而邁騰則相對舒適 首先還是讓我們先來描述一下這兩款車的主觀駕駛感覺。CC保留了大眾車一貫的“韌”感和整體性，在連續變線和緊急避讓時表現出更強的“粘地”性，尤其在重剎車時，對于由較大的減速度造成的車身重量前移有比較好的抑制，俗話說就是“點頭不明顯”。 不過由于彈簧的硬度較強，所以路面上的細微顛簸很容易通過方向盤和座椅傳到給車內的駕駛者和乘客，好在由于顛簸所產生的“震蕩”現象并不明顯，坐在車內的乘員所體會到更多的是清晰的路感，而在駕乘舒適度上未有太大的損失。 邁騰的“大眾”痕跡雖同樣顯著，相比CC而言，在連續變線和緊急避讓過程中所產生的重量轉移幅度要稍大于CC，不過還算能讓人接受，問題是在重剎車過程中產生的重量前移幅度過大，如果此時轉動方向盤進彎會使后輪向外發生側向滑動，迫使ESP系統介入駕駛。 邁騰的避震器的調校相比CC更加偏重舒適，在快速通過路面上的顛簸時（例如快速通過減速帶時）對顛簸本身造成的沖擊吸收較好，但是顛簸后的震蕩濾除并不理想，因而車內成員會感受到較多的“震蕩”，一定程度上影響了舒適性。 正式進入主題：CC與邁騰底盤結構分析 ----------------------------------------------------------------------------------- 這里為了方便閱讀，我們先來簡單了解一下SACHS（薩克斯）避震器： SACHS 的成功源于其將豐富的專業技能，積極的創新意識和對最高品質的追求完美結合。減振器和離合器是SACHS品牌家族種的主打產品。他們無疑是現代化技術的經典之作。SACHS將其從汽車運動的最高殿堂--一級方程式比賽中驗證的專業技術和經驗推廣至適用于全球知名的轎車和商務車的零部件制造中。在減振器重量不斷降低的同時，提升駕駛舒適性與安全性，是薩克斯懸掛系統所追求的最高目標。新材料與智能化的生產工藝是提供可靠且經濟的解決方案的基礎。也是薩克斯減振系統產品始終優秀的原因所在。薩克斯的減振系統系列產品包括：雙筒減振器、氣壓與液壓減振阻尼器、單筒減振器、水平控制系統與各種可調減振系統，它們還可替代其它系列的減振器產品并滿足客戶的特殊需求。 ----------------------------------------------------------------------------------- 大眾CC與邁騰同樣使用了PQ46平臺，底盤結構完全一致 此兩款大眾車型使用的均為SACHS生產的氣壓與液壓減震阻尼器。此類設計使之與以往的常規避震阻尼器有很大差異——回彈過程中阻力是常規避震器的兩倍左右，同時具備通常只出現在高性能改裝避震器上的壓縮阻尼功能，即在壓縮過程中可以提供比回彈阻尼稍弱的阻尼效果，而非一般避震器那樣很難被拉起來，但是非常容易被壓縮。除此之外，四支阻尼器內充高壓氮氣除了可以冷卻避震器提高其可靠性和穩定性之外，還可以起到增強“彈簧支撐力”和“幫助阻尼器盡快回彈”的作用。
回答者：qidkaidb2016-12-09 00:00
是這樣的，車胎寬限制了輪胎的扭轉角度。
提問者：fancyloo2013-07-27
起步抖一點沒辦法，應該只是一點點而已，因為是離合器的關系，半離合的時候都會有點。 剎車抖這個不正常，我估計你說的抖應該是指的頓挫感。如果是降檔的時候或者你只踩一點點剎車，然后發動機轉速在降低車速的話，那么也是正常的
提問者：puirw6s1xlb82014-05-04
新君威2.0T 那天看一女生開著藍色的新君威 帶著墨鏡 很拉風哦 試駕了下 首先藍色的那款外觀很漂亮 那種藍是亮藍色 特酷 黑內飾很動感 手握方向盤 方向盤較沉 指向精準 很有操控樂趣 至于動力方面 一開始深踩油門 感
提問者：We.GK2013-08-11
CC和A4L的發動機是一樣的，但是由于調校的問題CC馬力更大20匹，其實差不了多少。 兩款車定位不同，A4L偏向商務型，CC則是運動型。所以這兩款車的變速箱有本質區別。 A4L用的是更趨近于平穩的8檔無級變速箱，
提問者：umen65512013-06-20
您好，車輪磨損是均勻磨損還是異常磨損，如果偏磨說明定位還是有問題，定位有問題可能導致方向沉，但您說的方向沉和發飄這本身是沖突的，找個有經驗的師傅試試車。
提問者：xkwie2013-04-16
因為斷過電，而途安采用的是電子方向盤所以斷電之后會把學習值刪除，所以要先進行匹配方向盤。。。把5052帶上外出按照5052的提示進行匹配。。。匹配成功方向盤后，刪除故障碼。就OK樂
提問者：gyc201101012013-06-17
