提問者：hjkhjkhjj2015-09-30 00:00
普通可變正時(shí)系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于ECU中儲(chǔ)存有氣門最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)控制凸輪軸正時(shí)控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時(shí)間，或提前，或滯后，或保持不變。與普通可變正時(shí)系統(tǒng)相比連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)不僅提供全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)更強(qiáng)的動(dòng)力，還能使得動(dòng)力的輸出更加線性。 “VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”則在連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓。通過60度范圍內(nèi)多角度連續(xù)可調(diào)進(jìn)氣正時(shí)，協(xié)調(diào)16氣門充分發(fā)揮性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速低負(fù)荷時(shí)，充分考慮平順性與經(jīng)濟(jì)性，采用小氣門重疊角；當(dāng)?shù)退僦胸?fù)荷時(shí)，考慮加速性，進(jìn)氣提前關(guān)；當(dāng)中速中低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣考慮動(dòng)力性，進(jìn)氣提前關(guān)閉，兼顧經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)中速高負(fù)荷時(shí)，動(dòng)力要求明顯，進(jìn)氣更早關(guān)，這時(shí)兼顧考慮排氣溫度、排放，以及爆震的影響；最后當(dāng)高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越高，氣量要求越多，進(jìn)氣關(guān)閉最早，單位時(shí)間發(fā)出同樣熱量，燃燒持續(xù)角越大。可以說，“VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”全方位考慮進(jìn)排氣狀況，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)成動(dòng)力強(qiáng)勁且節(jié)能減排的終結(jié)目標(biāo)。
回答者：gyy54072016-09-30 00:00
內(nèi)飾方面，MG 3SW野酷版將座椅上原先的采用的藍(lán)色織物部分由更運(yùn)動(dòng)更艷麗的幻酷動(dòng)感紅所替代；方形警示燈按鈕被更醒目的三角形所替代。同時(shí)，MG 3SW野酷版還在中控臺(tái)琴鍵開關(guān)之間所增加了亮色裝飾條，使之與上方出風(fēng)口亮
提問者：衣啊AIWOMABB2013-03-06
溫度實(shí)在是太低了...建議熱車時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn) 會(huì)對(duì)你的問題有很大的幫助 58車>>
提問者：zhgk0phe2014-07-09
冷車發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮先看下水溫感應(yīng)塞，看下壞了沒有再說，抖動(dòng)的話，是多方面的，先看有沒有缺缸，缺缸就是油嘴不噴油，或火花塞壞了沒有工作，檢查完了再說
提問者：sxzybdl2013-06-01
"新MG3發(fā)動(dòng)機(jī)VTi技術(shù) 目前市場(chǎng)中最主流的環(huán)保節(jié)油技術(shù)當(dāng)推“可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過程的目的。其實(shí)，氣缸進(jìn)氣的基本
提問者：rainguolin2013-09-07
熄火原因是多方面的，1，手剎和腳剎都在剎車，掛了檔，然后離合器放了過高，超過了半制動(dòng)點(diǎn)的位置。--解決方案：踩點(diǎn)一點(diǎn)啊，等于或低于半制動(dòng)點(diǎn)就是了 2，上坡起步，放了手剎和離合器，且都正確，當(dāng)時(shí)油門不夠。--稍稍踩點(diǎn)油門
提問者：A駱芳芳2013-06-27
這種故障不好檢查 有可能是瞬間全車斷電但是發(fā)動(dòng)機(jī)有火我碰見過一次是電瓶不知怎么回事斷電
提問者：zhihui07152014-10-25
