提問者：Sonnet_ST2013-04-18 00:00
雙離合再擁堵的城市中是否應當存在（消費者觀念）？大眾的雙離合是否有弊病？ 大眾雙離合的弊病再那里？跪求專業人士解答！望與專業人士一論！
有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術都比較接近，畢竟是一家公司的，技術上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由于近些年來，特別是保時捷被大眾收購之后，由于大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。 雙離合變速箱就是結合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然后工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。 大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經過十余年的發展后，才真正被普通轎車所用。 DSG變速器的優勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由于快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 DSG變速器的劣勢在于，首先，與傳統的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對于小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達昊銳1.4、1.6；其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，并且要等發動機回復后確認后才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由于智能電子設備的使用增加了故障的機率。 總的說來，雙離合是未來汽車發展的一個重要環節，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規模的運用，肯定是利大于弊的。 希望我的回答，您能耐心看完，并能對你有所幫助。
回答者：zdan62182016-04-18 00:00
您好：根據您的車輛現象及車況，此種故障應為離合器分泵支架的現象，也就是新車狀態下，磨合期抖動產生的聲音，建議您使用一段時候之后再次進行觀察，此時，如果聲音頻率比較高，則建議您去維修店進行潤滑即可。
提問者：ibhjaf2013-10-31
儀表臺無故障碼就看看水溫傳感器。 剛跑5000公里，按說不至于積碳反應，最好檢查一下。
提問者：M54815042013-07-01
這個問題肯定能解決的，你要4S店的維修人員認真給你查找原因。汽車用空調壓縮機是有電磁離合器的，你啟動發動機時注意下你是否開啟了空調開關，一般操作應斷開空調開關。此時空調皮帶輪僅僅是空轉，而不帶動壓縮機工作，此時如果有異響
提問者：zhvhuv0872013-06-08
飛輪上有燒蝕的波紋和離合·片不吻合，磨合幾天就好的。
提問者：wodfsdfera492013-09-04
壓盤、離合片、在看下飛輪有沒有起槽或不平的現象，用手感覺，就這些沒有其它原因了。
提問者：lzqinsh2013-04-06
發動機加速換檔，怎么可能出現1000-1500的轉速呢?你的換檔轉速太低吧?老話講叫做脫檔，發動機總這樣非常不好，并不省油，而且提速慢。建議是至少在1800轉以后再換檔，這樣換完后，應該還能保持在1500轉以上。 你如
提問者：cwj230182013-09-22
