提問者：guigui04gc72014-04-09 00:00
我們平常的車輛一般都具有4個車窗，高配的車還有天窗。怎樣才能合理的開啟這些車窗及開啟的角度，那可就是一門小學問了。 我們分析一下每種車窗開啟的組合方式，看看他們都有什么樣的效果。（以下分析均建立在假設外界無其他橫風干擾的情況下） 一、開啟單側前車窗 這個車內吸煙的朋友一般都有經驗。汽車在行駛過程中開啟前車窗，如果將車窗放下一條縫隙，車內空氣會將煙霧擠壓出車內。而當車窗開啟增大時，空氣會在強勁的作用力下擠入車內，最終在后排排氣口處流出。一般在這種情況下，車窗開啟同側的后排乘客會因風太大而感覺不適。視車速不同也會產生不同的風噪。 二、開啟單側后車窗單側后車窗放下一條縫隙通風則與開啟單側前車窗基本一致，而開闊通風狀態下后排乘客則會明顯的感受到側風，而在一定車速內，側風一般不會對乘客產生不適感。但此種開啟方式對車內通風效果一般。 三、開啟同側兩車窗同側車窗一塊兒開的情況下，外界氣流會直接在車輛一側灌入車內，車窗處乘客會有強烈的迎風感，后排乘客長時間也會感到強烈的不適。高速行駛時，方向難把控。中高速行駛中不建議車友們采用這樣的通風方式。 四、只關單側前車窗這種情況下，進入車廂內的空氣帶有明顯的不均衡性，車內空氣流動帶有明顯的方向感。整車除關閉車窗那一側的乘客外，其余乘客均能感受到強烈的風感，此時車內空氣流通較快，車內大部分空氣克迅速排出。這種通風方式適用于車內快速通風除去車內的異味。 五、只關單側后車窗只關單側后車窗使得車廂后排關閉車窗的一側聚集大量空氣，形成一個高壓區域，此排風方式比較柔和，與前者(只關閉單側前車窗)相比，車內乘客不會有明顯的迎風感，是一種不錯的通風方式。但是相對開對側兩個車窗來說噪音稍大些。 六、同時開前后對角車窗 這樣開窗的話，通過前窗進入車內的空氣會與從后排進入車內的空氣相互作用，產生一個小旋風。采用這種方式讓車內空氣更迅速流暢的循環排出，空氣在車內流動也比較柔和。相對只關閉單側后窗而言，此方式產生的風噪相對較低，“穿堂風”的流動模式使得風阻也更低一些。因此也是一種比較理想的通風方式。在風阻較小的情況下，車輛行駛時也相對更省油。 七、把車窗全打開豪氣的車友總是一起把車窗全打開，這樣的話使大量空氣灌入車廂內，車內排氣口的空氣流量達到峰值，車內堆積的大量空氣很容易相互作用產生亂流，極限情況下甚至可以傾覆車內質地較輕的小物件，行駛過程中，乘客乘坐體驗也不好。因此一般情況下不要采用此方式排風。總結: 通過以上對七種開窗方式的分析，我們可以看出，首先最好選擇以乘車人感覺舒服的方式開窗，同時，盡量選擇風阻最小的方式，因為這樣車輛跑起來不會太費油，更加經濟實惠。
回答者：cgfbbw2016-08-29 00:00
首先要看發動機是否屬于高轉速發動機（最大扭矩出現的轉速較高），如果是換擋的轉速可以在2500~3000進行。一般來說當轉速達到2000轉左右是一個比較經濟（較省油）的換擋時機，而2500以上換擋對發動機好些。
提問者：2015-10-31
拜托，這兩個是一樣的發動機，和1.5L的E5一樣。都是ACTECO-SQR477F，E3只是為了統一，名字改了而已。這款發動機是08年的十佳發動機，鑄鐵的，仿照的是當年寶馬mini的一款發動機，優點是低轉速扭矩大，雙峰功
提問者：zw3570576152014-08-27
長時間開著空調。有的車主常常在上車后就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情
提問者：cjw69965882016-09-13
方法如下：1、用平口起子向下撬開門拉手下部飾板，從中間向下再向外拉開，后門是撬前半部分；2、卸開拉手下飾板后可見內部兩顆黑色八號六角螺栓，用套筒扳手擰下來；3、拔掉車窗升降開關插頭，里面有個卡子，要用手指從后面勾一下才能
提問者：77非你莫屬2014-08-24
奇瑞E3，搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發動機，該發動機的額定功率為109馬力。傳動系統方面，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。從新車外觀看來，奇瑞E3的設計風格與E5比較接近，進氣格柵和前大燈組合起來顯得非常大氣，霧燈也
提問者：qcsub2015-06-22
沒有。主要原因有兩個：1、自動擋價格偏高，定位會混亂，影響7-8萬車銷售，因此性價比就會降低太多，除了銷量很難上去，E3本身定位就是中低端。2、E3匹配的1.5排量發動機，如果上CVT，動力就會差，AMT的上了也不好用
提問者：DkGhyqet2015-11-17
