最佳答案

擁有一輛奔馳S級豪華轎車是很多人的夢想，當然也僅僅是夢想而已。2007年底試駕的S級入門車型S300L給我很多回味，現在我們又試駕了比S300L貴一倍多的高配置的S500L 4MATIC，讓我們體會什么是豪華轎車的標尺。這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，正好可以開著忽悠同事去，觀察了一圈后哪看著都那么順眼，唯一讓我疑惑的是輪胎，規格是235/55 R17的，這和S300L相同，而S500L 4MATIC標配的輪胎應該是245/45 R18規格的。 車艙 這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，車身長度為5206毫米，增大的車長都體現在后座位空間了，車艙后部空間非常寬敞，不僅明顯超過了這代BMW7系，甚至當我坐在后座時和前排乘員產生了明顯的距離感。這輛車還有一個不起眼的配置非常有特點，也是在高級別S級車型中才有裝備，就是舒適型頭枕，它的外形極不起眼，看著和普通頭枕沒什么區別，但是頭靠在上面時感覺就不一樣了，像是靠在了家里的枕頭上…… 車內的COMMAND多媒體控制系統是S級的一個技術亮點，它和寶馬7系車上的i-Drive及奧迪A8車上的MMI有相似之處。但是在操作的便利程度上我認為奔馳的COMMAND系統是最好的， 主菜單上只有“音響”、“影像”、“電話”、“車輛”和“系統設置”五個功能，且“音響”、“影像”和“電話”都是常用的功能，菜單簡潔人機對話非常直接。一般來說，頂級豪華轎車追求的是乘坐舒適性，因而S500L 4MATIC乘坐區域設計和配置上非常講究；前后排電動座椅不僅都有腰、背支撐電動調節功能，并帶有通風系統和記憶模式，放下后排座椅的中央扶手，后背一個小冰箱展現在我們眼前，而中央扶手上是一個COMAND多媒體控制面板，它使后排乘員在行車過程中也可以欣賞自己喜歡的DVD電影和音樂。 配置 由于是高配置車型，因而各種舒適便利設備非常多，裝備了后座冰箱、后窗簾、自動吸合的車門，高檔7聲道立體聲影音娛樂設備，GPS導航系統、前后座椅位置電動調節及通風加熱功能，四區自動空調，電子手剎，舒適進入、無鑰匙啟動、后座位COMAND多媒體控制系統、雙天窗、、電動側窗簾、3段座椅位置記憶和夜視儀。夜視儀是我第一次接觸的高科技產品，它位于前風擋玻璃上側雨量感應器旁邊，技術上屬于第二代像增強夜視儀。當打開夜視儀時，儀表板上液晶屏幕原來顯示的速度表消失了，取而代之的就是夜視儀顯示出的清晰的圖像，在漆黑的小路上一邊駕駛一邊對比圖像的差別，這樣的感覺很奇妙，當然不管怎么說這個東西都提高了夜間行駛的安全性。 在安全性方面，S500除了裝備了ESP電子穩定系統、前排雙安全氣囊、前后側氣囊和車窗氣囊外，它還采用了新一代乘員保護系統，它由自動剎車輔助系統和最新一代PRE-SAFE安全系統組成。 PRE-SAFE被動安全系統是最新一代，它比安裝在上一代奔馳S級轎車的PRE-SAFE系統智能更高，并提供更強的功能。 當PRE-SAFE系統通過傳感器探測到將要發生時（比如輪胎和地面失去附著力），會自動加大剎車力度保證車輛行駛中的安全。在主動安全設備仍不能阻止事故發生時，PRE-SAFE系統根據碰撞發生的位置，啟動前排駕駛者和乘員或后排乘員安全帶預緊裝置并被座椅充氣，使他們被固定在座椅上。同時側窗玻璃也成為這個安全系統的一部分，當碰撞將要發生時，側窗玻璃也自動升起關閉，提高對乘員的安全保障。這套功能齊備的安全系統把豪華轎車的安全水平提升到了一個新的高度，這使新S級轎車成為這個級別最安全的高級轎車。 操控和舒適性 S500L 4MATIC的動力傳動系統為一臺排量5.5升V8發動機和7擋自動變速箱。V8發動機最大功率為388馬力/6000轉，最大扭矩為530牛米，這臺發動機和2009款SL500裝備的發動機完全相同。從數據上來看這臺發動機的功率已經超過了上一代奔馳S600L裝備的V12缸發動機（368馬力）。傳動系統為一臺被稱為7G Tronic的7擋自動變速箱，這和以前我駕駛過的S300L的變速箱相同,它有“普通”、“運動”和“手動”三種換擋模式。此外，它采用了電傳換擋方式，因而變速箱換擋柄尺寸做的很小并放在了轉向柱上，這個設計和寶馬7系(參數配置 報價 點評)相同，只不過現在新一代寶馬7系要放棄這一設計了，看來這個設計還是更適合奔馳這樣的舒適型轎車。手動換擋模式（DIRECT SELECT）也很有意思，手動加減擋是一對按鍵，它隱藏在方向盤的后邊。 桃木方向盤尺寸比較大，這個設計比較傳統，而油門踏板的回饋力度也比想象的要重些。起步初段的表現非常斯文，V8發動機的動力輸出相當柔順，在深踏油門進一步加速時7擋自動變速箱會將530牛米的扭矩均勻地輸送到四個車輪，這輛大型轎車平靜而快速地向前沖去。雖然它裝備的不是無級變速箱，但是7個擋位之間的銜接非常平順，只能從發動機轉速的聲調變化中領悟擋位的變化及快馬加鞭的樂趣，它從靜止到100公里/小時的加速時間僅需5.6秒，這個數據僅比2009款的奔馳SL500雙門轎跑車慢了0.2秒，從一側面體現了傳動系統的高效和外形空氣動力學設計的出色。當然作為奔馳的發動機，最拿手的還是高速巡航，在四環路以80公里/小時的速度定速行駛時車艙異常安靜，而發動機的轉速還不到1400轉/分。 剎車踏板的反彈力也比較大，在同級別車型中，它的敏捷性是一般的，但是制動效率很高，這是典型的奔馳特色的剎車調校，不僅考慮了乘員的舒適性，也表明了奔馳不會為提高駕駛樂趣而以降低舒適性為代價的設計思想，更提醒了駕駛者；他駕駛的是一輛整備質量超過2000千克的大型轎車而不是輛靈動的寶馬3系。 駕駛這輛大車不論是轉向系統的回饋力還是剎車時產生的慣性都讓我感受到2000多千克質量的存在，不過這個大家伙的操控品質還是相當不錯的，其前后橋的匹配非常精確，無論方向盤如何轉動它的車身都不會顯露出一絲的拖塌，任何動作都透露出從容、穩健的風格，我在駕駛奧迪A8(參數配置 報價 點評)L W12和雷克薩斯LS460L中也有過這樣的感受，當然還是奔馳給我的印象更為深刻。這是我駕駛過奧迪的四驅轎車后駛過的第二個裝備四驅的超豪華轎車，不論是在駕駛還是乘坐時我發現四驅的奔馳和四驅的奧迪還有很大的不同，在奧迪品牌中不論是A8、A6、A5還是A4，其四輪驅動車型的操控及舒適性要比其前驅的車型強非常多，簡直是質的飛躍。而這款四驅的奔馳會不會在操控品質上和后驅的S500L有很大差別呢？實際上無論是駕駛感覺還是乘坐舒適性兩驅的型號和四驅的型號差別并不明顯，這并不是說奔馳的4驅技術不好，這是因為兩驅的奔馳在舒適性和操控性方面已經非常出色了。不過，在高速行駛和高速過彎道時感覺出了奔馳兩驅車型和四驅車型的區別，4MATIC系統使四個車輪牢牢地抓在地上，它為S500L 4MATIC提供了更高的極限駕駛狀態臨界點。回過來頭來再看奔馳的S和奧迪A8，當奧迪用四驅技術提高了奧迪A8的操控和乘坐舒適性時，奔馳的四驅技術只是豐富了S的車型，這也表明了奔馳的成熟，不論是它的兩驅車型還是四驅車型都表現出了極高的品質。 S500L 4MATIC裝備的AIRMATIC主動空氣懸掛及主動控制減震器和我以前試駕過的奔馳S300L完全相同，它帶有底盤升降功能，當車速超過120公里/時的時候，懸掛系統能讓車身高度能自動降低20毫米以提高車輛行駛的穩定性。而且系統可以根據駕駛者所選擇的傳動系統工作模式（“普通”、“運動”和“手動”）自動調節阻尼系數為駕駛者和乘員提供所對應的路感。當傳動系統在“普通”模式時懸掛較軟，而“運動”模式時懸掛會變得有些硬，當然無論是“普通”模式還是“運動模式”，給我的感覺懸掛特性改變得都不明顯，這點和傳動系統“普通”和“運動”的界定很模糊一樣，給我的感覺只有一個；它真的是太舒適了。看來這就是奔馳轎車應該有的品質，無論是乘坐還是駕駛，舒適性永遠是第一位的。 雖然S500L的消費者不大會關心油耗，但是這是我們試駕過程中一個必要的程序。在總共300多公里的試駕里程中城區公路占了60%，在上下班擁擠的城區路況時的油耗就超過了16升/100公里，最后的平均油耗為14.2升/100公里，驅動超過2000千克的車身還能取得這樣的油耗成績，在同級別車型中的油耗表現是相同不錯的。 總結 這款大型豪華轎車提供了一流的品質，自然它的價格也是超一流的，在價格調整前的售價為184.6萬元人民幣，經過價格調整后目前的售價漲到了215.3萬元人民幣，30萬元的漲幅不小， 讓原來青睞它的一些潛在消費者肯定要斟酌一下了。當然，撇開價格因素，S500L 4MATIC的品質確實很牛，不愧為同級別車型中的標桿性的產品。

回答者：ltzbill2016-07-02 00:00