最佳答案

華泰圣達菲終以相對低廉的售價入市，讓我改變了對他后續走勢的低靡主觀論斷。縱觀國內競爭對手，考慮血統以及以發動機為切入點的核心部件雷同，恐怕北京現代的途勝算是門當戶對了，但是后者的價格卻高達24.18萬元，途勝真的有資本叫高價嗎？通過兩車的深入比較，答案不難得出。 兩個車的外形線條很相似 兩車背景解讀 2004年途勝在韓國現代宣布誕生。而圣達菲是現代旗下第一款城市SUV，它的誕生時間是在2000年，比途勝整整早了4年。在現代的整個SUV車系中，途勝的定位要比圣達菲低一個級別，從平臺角度看，途勝應該屬于伊蘭特平臺，而圣達菲則屬于索納塔平臺，一個是基于A級轎車開發的，一個則基于B級轎車開發，從這個角度看，兩者相差一個級別。 雖然差一個級別，又同屬于現代品牌，按說不應該互為競爭對手。但是由于圣達菲與途勝分屬北京現代和華泰現代兩個不同的合資廠商，同時圣達菲的款型比較老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同時兩款車所匹配的動力系統幾乎完全相同，因此，在中國這個新老并存的車市，它們成為競爭對手也就順理成章了。 內飾看上去途勝新款些，但還是類似 雖然圣達菲的款型比途勝老，但在整個現代車系，它們仍然屬于同一代產品，這一點從兩款車的外形和內飾就能看出來。這一點好比國內的起亞賽拉圖與現代伊蘭特，雖然賽拉圖比伊蘭特的誕生時間晚很多，但他們也同屬一代產品。從這個角度看，圣達菲在款型方面的劣勢也不是特別明顯。 再來看看它們的動力匹配和底盤 動力系統和傳動系統，兩款車幾乎完全一樣。都是采用現代比較老的2.7V6發動機。這款發動機雖然不算很新，也沒有太多時髦的先進技術，但是全鋁結構和雙頂凸輪軸的設計，也尚算主流表現。由于調校的不同，這兩款發動機的技術參數并不完全一樣，有趣的是，兩者各在一個方面占優。途勝的發動機功率是129千瓦，比圣達菲的功率小了3千瓦，但是途勝的扭矩有241牛米，比圣達菲的整整大了16牛米。從這個差距看來，途勝的發動機反而更勝一籌，因為對于SUV這種車型來說，扭矩更大往往駕駛感覺更好。而這種匹配讓人不能理解，小一號的途勝理應配扭矩小而功率大，但實際情況卻恰恰相反。 兩個車的前懸都是同為麥弗遜結構 傳動系統兩者則完全一樣，都是四速手自一體變速箱，都是簡單結構的適時四驅。 底盤方面兩者就有比較明顯的差別了。前懸兩款車是一樣的，都是麥弗遜。而后懸則完全不同。途勝的后懸雖然也稱為多連桿，但這種支柱式的結構實際上仍然是麥弗遜的變種，與伊蘭特的完全一樣。最典型的特征就是減震支柱直接安裝在車輪上，這樣的結構比較簡單，懸架比較輕，成本也不高，匹配在途勝這種小型城市SUV上還是比較合理的。但是這種懸架同樣存在麥弗遜的缺陷，就是極限值比較低，抗側向力比較差，同時也帶來可靠性方面的問題，因為這種懸架，減震支柱同樣也要承受車輛在轉彎時的橫向作用力。 途勝的后懸采用的是麥弗遜變種過來的支柱式 而圣達菲則不同，它采用的是真正的多連桿后懸，總共有5根連桿，與索納塔的相同。這種后懸雖然比較復雜，成本也較高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，單從結構看，圣達菲的后懸明顯比途勝略勝一籌。 圣達菲的后懸采用的是真正的5連桿，比途勝的后懸要強 兩個車的空間差別并沒有“跨級”這么明顯 雖然一個是A級車平臺，一個是B級車平臺，但是二者的空間差別并沒有這么明顯。從外形尺寸看，圣達菲要大一圈，但是由于其款型老，其軸距甚至比途勝還要短，只有2620毫米（途勝的是2630毫米）。因此雖然看上去圣達菲大了一號，但實際上車內空間途勝也不錯。當然，畢竟級別擺在那里，圣達菲在車內空間上還是勝出的。 兩車采用的都是經濟實惠的適時四驅 品牌一樣，動力系統一樣，底盤圣達菲更好，空間圣達菲更大，但豪華型的圣達菲價格卻比途勝低了5萬之多。剩下的差別就只有配置了。途勝的配置超越圣達菲的部分能值這么多錢嗎？我們來仔細比比。 雖然都叫豪華型，但是途勝的配置還是比圣達菲高很多的。其中比較值錢的東西包括：側氣囊和安全氣簾、循跡控制系統FTCS、輔助剎車系統、電子防眩目后視鏡、電動折疊后視鏡、電加熱后視鏡、后排深色私密玻璃、防凍式雨刷器、前排電加熱座椅、手機免提系統、六碟CD（圣達菲是單碟CD）等等。另外，途勝還有一些可心的小功能，例如后風擋可以單獨打開，這些東西都是圣達菲所不具備的。 補充： 從這些多出的眼花繚亂的配置來看，北京現代顯然將2.7的途勝在作為旗艦型來匹配，能裝的東西全都裝上了，舒適性方面卻是非同樣叫豪華型的圣達菲可比。但是，這些花里胡哨的東西能值5萬多嗎？就是值，真的有這么多人需要這些東西嗎？北京現代2.7的車型只有這豪華型一款，不僅如此，四驅的途勝也只有豪華型，即使只配備了2.0L發動機的手動型，其價格也比圣達菲貴。而配置與圣達菲標準型相當的2.0手動時尚型的途勝，發動機排量不占優勢加之變速箱的劣勢，而且還沒有四驅，官方價格則僅比圣達菲低了一萬元，這樣的匹配，換了是我，寧可選擇圣達菲。 綜合比較下來，顯然圣達菲在性價比方面占優勢。現如今圣達菲以其V6、手自一體、四驅定出了與其2.0、手動、兩驅基本接近的價格，是該北京現代好好考慮的時候了，還給途勝維持這樣價格體系，途勝后續前景堪憂。相信這一點北京現代不會看不到，途勝在近期會不會在價格上有比較大的動作呢？讓我們拭目以待。 補充： 途勝與圣達菲是現代汽車旗下“同胞兄弟”。圣達菲是現代旗下第一款城市SUV，2000年上市，比途勝早了4年。雖然兩款車是不同平臺，但由于分屬北京現代和華泰汽車兩個不同企業，又都定位于城市SUV，功能接近，兩款車匹配的動力系統幾乎完全相同，因此它們之間存在一定競爭。目前華泰生產的圣達菲并非最新款型，在市場保有量上也與途勝相距較大，但作為現代旗下經典車型，在中國市場還是積累了較高的知名度。根據記者得到的信息，北京現代僅在北京就有17家4S店，華泰只有4家，在這方面，北京現代途勝優勢明顯，華泰圣達菲稍顯劣勢。不過，從保有量看，北京現代4S店多也屬正常。圣達菲大保里程長保養價格偏高從外觀看，途勝與圣達菲很相似，發動機也出自同門。當記者向某4S店的工作人員詢問是否零部件也通用時，他告訴記者，除了發動機采用相同技術之外，很多零部件都自成體系，因此在材料費上有差別。調查結束后，記者對兩款車的相關費用進行比較，發現圣達菲的大部分保養費用高于途勝。比如：圣達菲的小保費用為230元，途勝的小保費用為177元。圣達菲更換一個外后視鏡，材料、噴漆和工時等費用之和為930元，途勝僅為480元。圣達菲保險杠的費用也遠遠超過途勝。另外，圣達菲每4萬公里需要檢查一次火花塞，8萬公里更換火花塞，更換費用是588元。不過，雖然圣達菲大保的費用也高于途勝，但由于保養里程較長，在計算10萬公里保養時，圣達菲的大保費用反而低于途勝。 在輪胎更換項目上，圣達菲4S店提供了多種輪胎選擇，包括米其林、韓泰、三角等廠家的輪胎，價格差別較大。4S店的工作人員建議，根據使用需要選擇不同的輪胎。如果經常在市區行駛，可以選擇較好的米其林輪胎；如果常走較差路面，可選擇其他品牌，以減少輪胎的費用。途勝配件價格低北京自今年3月1日起開始執行國Ⅳ排放標準。排放要求的提高，使部分未達標車型無法在北京銷售。據北京華泰現代4S店工作人員介紹，由于圣達菲目前還不在北京國Ⅳ車型公告之列，所以暫時無法在北京銷售。 補充： 在圣達菲和途勝所在的細分市場，還有東風本田CR-V、東風悅達起亞獅跑、東風日產逍客等車型，這一市場競爭相當激烈。根據記者了解，在這5個品牌中，獅跑(圖庫 論壇)、途勝的保養費用是最低的。獅跑保養手冊規定的保養間隔為7500公里，從北京地區經銷商對用戶的推薦看，實際保養依然是按照5000公里一次進行的。因此，獅跑、途勝的保養費用大致相當。途勝由于進入市場較早，保有量大，配件供應充足，價格相對較低。逍客等進入市場較晚，銷量較小，使配件價格處在較高水平。圣達菲保養貴得有理 圣達菲的一位銷售人員告訴記者，在現代SUV車系中，途勝的定位比圣達菲低一個級別。從平臺角度看，途勝屬于伊蘭特平臺，圣達菲則屬于索納塔平臺。一個是基于A級轎車開發的，一個則基于B級轎車開發。從這個角度看，兩者相差一個級別，因此，圣達菲的材料較貴，反映在總體保養費用上，圣達菲高一些也屬正常。從累計保養費用看，圣達菲比途勝略高出792元，這或許也從一個側面反映了圣達菲與途勝平臺的區別。目前，圣達菲提供配裝2.0L柴油發動機和2.7L汽油發動機兩款車型。為了增強可比性，選取了排量同為2.7L發動機的兩品牌車型進行對比。圣達菲和途勝采用的都是24氣門V型6缸發動機，保養費用卻相差148元。從售價來說，圣達菲顯然低了不少，不過后期保養費用相對較高。[責任編輯:sevenli]

回答者：taihao662016-10-01 00:00