最佳答案

你好，你可以對比下，我覺得獅跑比較好，這是智跑的性能，1、動力：智跑使用現代起亞集團最新的Thetall發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，配雙CVVT和VIS技術，規格不可謂不高，變速器則是6速手自一體，科技感絲毫不弱于人。事實上，智跑的這套動力系統以及底盤懸掛與ix35上的那套完全相同，調教也是大同小異。其中2.0L發動機最大功率達到120Kw，為同級車型同排量之最，升功率達到60Kw，僅比2.4L版本低8Kw，能滿足日常所需。 2、內飾：智跑外觀是吸引人走進，內飾設計則是讓人驚嘆。沒錯，就是驚嘆。與筆者一起試駕的是一位58車同行。坐進車內，還沒等筆者感慨，他的聲音已經傳來：“真是做得太漂亮了！”確實，智跑分層式中控臺、全景天窗、分配合理又極富質感的按鈕、烘托家居氛圍的背景燈以及提升檔次感的鍍鉻件，給人非常好的第一印象。能夠第一眼打動人的SUV內飾很少，ix35也不行，智跑做到ix35所不能做到的事情。 3、外形：智跑“三圍”分別為長4400mm、寬1855mm、寬1660mm，軸距2640mm。就尺寸和車內空間而言，智跑與對手相當，不顯小，但也明顯感覺不到更寬敞。一直延續到后排的全景天窗非常氣派，提升車內開揚感的同時，也提升了車內的檔次感——有無ESP，乘客不知道也不會在意；有無全景天窗，卻一眼便知。 4、整體：智跑的設計完全顛覆了現款獅跑的風格，小尺寸側面車窗還保留了概念車的風韻，位置也更高，也也賦予了車內成員更好的視野。更高的側面腰線一直延伸至前燈的上沿，這樣的設計使得SL的側面充滿了力量感。前臉的設計也更加大膽前衛，前燈與格柵共同組成了一個大的弧形，與下方的保險杠和霧燈形成基本對稱的視覺對比。這是獅跑的性能新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。 新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之后，發動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。 而與動力相互配套的剎車系統采用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之后為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。 現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結構及硬軸后橋的設計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅系統，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統，以分配前后軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。 除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 對于城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在后排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。 在內部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便， 新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精致，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前后保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的后尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。 新獅跑的內飾風格可以用“簡約”來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；采用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，

回答者：xuhengming2016-04-29 00:00