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飛艇的歷史 早在幾十年前，國外就把一種獨特的戶外廣告媒體展示在人們眼前，那巨大的體形，優美的線條，優雅的飛行姿態，頃刻間已深深印入人們的腦海，它就是超大型戶外廣告媒體--載人飛艇。 載人飛艇它那五六十米身長，十幾米的身高以及艇身兩側兩幅巨大的廣告，緩慢而穩重的飛行，像一個廣告巨人漫步在空中，與眾多的戶外廣告相比，傲立群雄，獨領風騷。這一新穎獨特的巨型戶外廣告載體一經出現，立即得到了眾多商家的一致看好，成為了戶外廣告的巨無霸，摩托羅拉、諾基亞、固特異、富士、柯達、阿迪達斯、可口可樂等國外知名品牌都無一例外的在飛艇上做過廣告，足見廣告飛艇在戶外廣告媒體界的霸主地位。 巨型廣告飛艇能夠成為戶外廣告的巨無霸，它有著其它戶外媒體所不具備的優勢: 一、廣告面積大，每個飛艇兩側都有著兩百多平米的廣告面積。 二、時效性強，能隨時隨地的出現在比賽、晚會、禮儀慶典、盛大游行等重要場合。 三、移動性能好，廣告飛艇既能在賽場，廣場，賽車場上空定點飛行，也可根據客戶要求在海濱，鄉村，公路及城市上空移動飛行，這些優勢是其他戶外媒體所不能同時具備的。 在世界各地，每一場橄欖球賽，每一次大型的賽車比賽，都會在賽場上空看到廣告飛艇的身影，一邊做著廣告，一邊還會實況轉播賽況，艇身上巨大的廣告標語，離很遠都能清晰的看到。 國內飛艇的歷史和現狀 我國在1995年曾經引進過一條美國產的載人飛艇并為諾基亞進行過商業廣告飛行，到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動，至1998年因損壞而停飛，從而結束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業載人廣告飛艇在國內停飛除技術原因外，飛行手序的申報，航線申報等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費用，專業的飛艇維護，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民幣，最少飛行15日，非一般企業所能接受。因飛艇是進口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那么簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機場，國內小型機場并不多，而租用大型的民用機場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺了嗎? 大型戶外廣告搖控飛艇問世 雖然大型載人廣告飛艇停飛了，卻有一支新生力量在取代它，完善它。它取載人飛艇之長，避載人艇之短，就國情的現狀和國內廣告業的行情，量體裁衣，降低飛行費用，簡化維護工序，縮小飛行場地，運用現代化的遙控技術，制造出了最新穎的廣告載體，它就是高科技與現代廣告的完美結合--大型戶外廣告遙控飛艇。 早在九十年代初，國內的一些有識之士，就已經開始收集國外資料，探索著開發了早期的遙控飛艇，技術雖不是很成熟但終究是我們自己的產品，經過不斷的改進和創新，逐漸的掌握了這門技術并于1993年正式進入商業廣告飛行，取得了非常好的廣告效果。多年來，它曾翱翔于祖國的大江南北，也參加過許多的重要活動，1995年天津世乒賽的開幕式，全國每年的春秋季糖業煙酒定貨會，啤酒節、服裝節、旅游節、昆明世博會及國內外的一些知名企業和品牌，如衫衫西服、廬州老窖、孔府家酒、燕京啤酒、青島啤酒、雪花啤酒、摩托羅拉、愛普生、阿迪達斯等數不勝數，遙控廣告飛艇在全國各地大有遍地開花之勢，尤其在沿海省份經濟繁榮地區，海南、廣東、福建、浙江、山東、大連廣告飛行更是頻繁。 搖控廣告飛艇的特點及市場優勢 為什么遙控廣告飛艇能夠如此迅速的進入戶外廣告市場?是因為它完美的保留和發展了大型載人廣告飛艇的優勢，為此他們進行了方方面面且深入細致的設計和論證，首先縮小了飛艇的尺寸，9至11米長，大大的增加了飛艇的適用范圍，使飛行的靈活性得到了改善，學校操場大小的地方就可從容的起飛降落，大客車或大貨車的車庫便能存放，廣告面積雖然也小了，每單側9至12平米，可遙控飛艇的飛行高度也比載人艇的飛行高度低很多，以地面的視覺效果來看效果相差非常小，足以代替載人艇，其次是飛艇縮小后，整艇的操作、使用、運輸、維護也都大大的簡化了，操作簡便是它的第一大優點:由于是遙控飛艇，就不需要專業的駕駛員來操作，普通人經過短期的技術培訓就可勝任，培訓期每單人為七至十天，多人視人數十五至三十天。一名操作員加三名輔助人員就可完成飛行作業，極大的節省了人力資源。使用簡便是它的第二大優點:遙控飛艇每次飛行前的準備工作為1.5至2小時(包括充氣、加油、掛廣告條幅、試遙控設備)，飛行間隔期間可用繩索固定于凳子上，多日飛行晚間可存放在倉庫、車庫或有大開門的大廳內，非常的方便快捷。運輸簡便是它的第三大優點;遙控飛艇是由多個部件拼裝在一起的(分為氣囊、吊倉和尾翼三大部分)，不飛的時候體積很小，一輛夏利或小面就可拉走，一輛中巴可連人員帶氣瓶帶飛艇全部拉走，進行多日、多地點的行動飛行。維護簡便是它的第四大優點;由于遙控飛艇所使用的發動機、遙控器均為日本進口，故障率低，平日只需按說明書要求定時充電，清洗化油器和火花塞及日常的一些簡單保養，維修工時少且不繁雜。遙控廣告飛艇不僅能做廣告，還能做許多相關的業務，航拍航攝;在飛艇的吊倉上加裝照相機或攝像機就可進行空中拍攝，業務范圍可大到土地資源的管理與規劃，環境污染的監測，農業生長形勢的評估。小到城市的建設與發展，廠礦企業及新小區樓盤的空中鳥瞰照片，各種體育比賽的空中轉播。有了遙控飛艇，不再為花費很大的財力，精力，辦很復雜的手續去租用真飛機航拍而苦惱，航拍已不再是可望而不可及的夢想，遙控飛艇會使你夢想成真。遙控飛艇經過多年的不斷改進和完善，其技術指標和安全性都有著很大的提高。不僅如此，在大型戶外遙控飛艇技術的基礎上，還開發出小型室內電動遙控飛艇，體長2至3米，可在影劇院，體育館、電視臺演播廳內飛行。 綜合以上的優點不難看出，遙控飛艇非常的適用于各廣告公司，各種企業購買使用，成本低，見效快，它將商業廣告從地面發展到空中，由靜態變為動態，由無聲變有聲，遙控飛艇采用流線外型氣動性能好，抗風能力強，飛行平穩，機動靈活，可垂直起落，俯沖爬升，前進后退，空中懸停，拋撒資料，施放彩色煙霧，空中攝影攝像等，向廣告界展示了一個新穎的廣告載體。在大眾早已厭倦了常規媒體每日狂轟爛炸后，遙控廣告飛艇使您的廣告真正成為萬眾矚目的焦點。 飛艇 airship 有推進裝置，可控制飛行的輕于空氣的航空器。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體(氫氣或氦氣)借以產生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。1852 年法國吉法爾制成一艘裝有蒸汽機 的飛艇 。1900年德國人齊伯林制造了第一艘硬式飛艇(艇體由剛體骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成)，它廣泛用于軍事，并開創了飛艇商業飛行的歷史。飛艇體積大、速度低、不靈活，因而極易受到攻擊。因此飛艇在軍事上的應用逐步被飛機所代替。70年代以后，一些國家開始在新的基礎上研制現代飛艇。英國已試制出天舟 500 型軟式飛艇，并準備用于北海油田巡邏。 飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區別在于具有推進和控制飛行狀態的裝置。艇體氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體(氫氣或氦氣)，借以產生浮力使飛艇升空。 1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J·A·C·查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明，并成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃于二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由于當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現。 世界上第一艘飛艇是法國工程師H·吉法爾于1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此后內燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。 早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中將F·齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ-1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2臺16馬力的內燃發動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。 第一次世界大戰前后是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由于飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國制成的大型飛艇 “興登堡”號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R-100號和 “阿克隆”號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年， “興登堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發展陷于停滯狀態。 70年代以來，由于科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。

回答者：zhouerbufan2016-09-04 00:00