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1999年，第一臺雅閣駛下了廣州本田的生產線，誰也沒有預見到雅閣將要在中國創造的神話。短短的幾年里，前后兩代雅閣一路高歌猛進，連續十九個月獨攬國內中高級轎車銷量冠軍的王冠，這樣的霸氣足以成為競爭對手們努力超越的榜樣。神壇上的雅閣自然希望傳奇可以延續，而廣本手中最有力的武器正是被他們稱為“史上最強”的第八代雅閣。　　我們應該如何理解第八代雅閣“史上最強”的封號呢？這是用來恫嚇對手的噱頭？還是實至名歸的王者權柄呢？為了解開這個未解之謎，筆者應邀試駕了第八代新雅閣：“越級而立，王者歸來”，這就是第八代新雅閣的實質內涵。　　-外觀篇　　越級而立：車身尺寸提升至“大型轎車”　　想要戰勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰勝對手的實力。我想這一點本田的設計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。　　第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現的前后懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現在第八代雅閣上，這都得益于新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平臺。“史上最大的雅閣”也實至名歸地將自己在美國環境保護局(EPA)的車型分類由“中型”提升到了“大型”。　　-內飾篇　　標桿內飾：設計更加豪華、人性、安全　　坐入車內，大氣、豪華的內飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學的坐椅乘坐舒適性，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，并擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB接口，這個功能對于邁入網絡時代的車主來說的確很有價值。　　除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結構已經獲得了國內C-NCAP碰撞測試的肯定，采用G-CON車身的第八代雅閣進一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉剛度增加了20%，后部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好于第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。　　-操控篇　　延續運動：懸架、轉向、空氣動力學全面革新　　在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是“史上最強的雅閣”自然也會是“史上最有駕駛樂趣的雅閣”。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉向以及動力的全面進化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，既舒適又不過于乏味。在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩健，再加上車身剛性的提高，車身側傾并不明顯，晃動也受到了限制。　　為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優化，發動機底護板、平面化的地板設計以及放在前輪前的空氣動力學組件合理地引導了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性更為清晰、精準。　　【專業點評】　　如果硬要雞蛋里挑骨頭，第八代雅閣上仍然沒有后尾箱液壓支撐、腳剎等“豪華”配置，但是從第七代雅閣至今，卻從來沒有聲音批評過雅閣的裝備不夠豐富。這大概可以看出，消費者買車并非一味追求裝備，花哨的裝備對消費者而言不過是額外的加分，在他們心中始終有一些最重要的著眼點，對20多萬元的中高級轎車而言，著眼點包括發動機、空間、品質以及品牌，真正的用戶幾乎沒有人對雅閣的可靠性有所抱怨。現在第八代雅閣更是推出 “三年十萬公里保修”的承諾，同時零配件價格平均下調7%，沒有比這更能打動買家的心了。　　-動力篇　　賽車風范：三款發動機“動力更強油耗更低”　　先進的發動機技術一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉時達到180匹的最大功率，在5500轉時達到225Nm，通過調校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅動下相應積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時車內的噪聲主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這臺2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。　　與2.4升引擎的穩重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛“史上最強雅閣”的王冠，對于一臺前驅的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經基本標定了這一級別轎車動力的上限，這臺具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這臺引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這臺引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學控制燃油消耗，達到了“動力更強油耗更低”的完美境界。　　【玩家觀點】　　“剛才車子開過地上的減速帶，感覺異常平穩，大大出乎我的意料。要是我買第二輛車，一定選第八代雅閣。”參加本次第八代雅閣試駕活動的李先生剛下車就對車子的平穩性贊不絕口。　　“我最喜歡第八代雅閣車身上的側線，從裝飾上來看，加了側線的車身更顯得莊重，從技術上來說，我相信這能使車身的剛性更強。而第八代雅閣的前格柵看起來線條偏硬，較剛毅。”參加試駕活動的玩家吳先生首先對第八代雅閣的外觀作出評價。　　“在轉彎時感覺游刃有余，車身的平衡性也得到了充分體現。”參加本次試駕活動的游先生是日系車的愛好者，曾經擁有過的座駕就是95款本田雅閣，可以說是“老雅閣車主”了。“95款雅閣雖然當時還沒有國產化，但是在海外橫掃了當年中高級車的重要獎項，所以我對雅閣有特殊的感情。”雖然現在已經更換了座駕，游先生談起曾經的舊車仍然如數家珍。

回答者：idjnbf542016-07-24 00:00