提問(wèn)者:xdrpn2014-08-08 00:00
隨著電控技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用,現(xiàn)代汽車(chē)已成為一個(gè)比較復(fù)雜的機(jī)、電、液一體化的控制系統(tǒng)。由于各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的種類(lèi)和數(shù)量繁多,汽車(chē)的電路十分復(fù)雜,因此對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障診斷與維修提出了更高的要求。電控系統(tǒng)除了完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制(ECCS)、自動(dòng)變速器控制(EAT)、制動(dòng)防抱死控制(ABS)等功能外,還具有故障自診斷功能。它大大簡(jiǎn)化了繁瑣的診斷過(guò)程,有的放矢,使電控系統(tǒng)的故障診斷與維修變得快捷方便,為現(xiàn)代汽車(chē)維修提供了一把金鑰匙。唄J縍1d;x 惥rL烱/? 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件和ECU自身的工作,各傳感器輸入ECU的信號(hào)和ECU輸出的控制信號(hào)的電平都在規(guī)定范圍內(nèi)。一旦ECU的輸入輸出信號(hào)中,有超出規(guī)定范圍的信號(hào),自診斷系統(tǒng)即判定該路信號(hào)發(fā)生故障,此時(shí),立即點(diǎn)亮儀表板上的故障燈,并將發(fā)生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲(chǔ)器中。進(jìn)行故障診斷時(shí),按規(guī)定的操作方法,即可逐一調(diào)出故障碼,按故障代碼表查出故障部位,故障碼為故障的診斷帶來(lái)了極大方便。但是,如果不能正確運(yùn)用,過(guò)分迷信故障碼,甚至不加分析,照本宣科,盲目地按故障碼內(nèi)容去維修或更換相應(yīng)的傳感器或執(zhí)行器,不但不能解決問(wèn)題,還會(huì)導(dǎo)致新的故障,最終誤入歧途。孫`醘;箚Ns 藉紹屗╨裨 ?兵oK?壠 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí),若故障燈并未點(diǎn)亮,就應(yīng)按沒(méi)有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,首先檢查排除機(jī)械故障,油、氣路故障。并非電控車(chē)就非要用電腦檢測(cè)儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障卻去檢修傳感器和執(zhí)行器及其電路,費(fèi)時(shí)勞神走了彎路,而真正的故障卻沒(méi)有及時(shí)找到。例如:有一輛富康988Ex-1轎車(chē),故障是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、油耗增大、排放超標(biāo),發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮。在修理廠檢修時(shí),維修工首先檢測(cè)了燃油系統(tǒng)的油壓,顯示正常,但還是更換了燃油濾清器,清洗了噴油器,故障仍存在。接著進(jìn)行自診斷測(cè)試,調(diào)碼顯示正常,維修工仍認(rèn)為電控元件有故障,先后測(cè)試了水溫傳感器、空氣流量計(jì),并做了新舊件對(duì)比實(shí)驗(yàn),此后還檢查并更換了火花塞,故障依舊。后詢(xún)問(wèn)車(chē)主談到故障是在幾天風(fēng)沙天氣之后出現(xiàn)。當(dāng)檢查空氣濾清器時(shí),發(fā)現(xiàn)濾清器已被泥土覆蓋,用清水洗凈吹干裝復(fù)后試車(chē),故障排除。6l?菎]E丫 翾&Fx-j陰 p8Cx諮 自診斷系統(tǒng)無(wú)故障碼顯示,是否就肯定電控元件沒(méi)有故障呢?不是。前邊說(shuō)過(guò),當(dāng)某傳感器輸入的信號(hào)超出規(guī)定的范圍時(shí),ECU才判斷為故障。當(dāng)然范圍之內(nèi)的信息誤差ECU是不能認(rèn)定的,就沒(méi)有故障碼顯示。很多車(chē)型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統(tǒng)電路等不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)視之內(nèi),出現(xiàn)故障后,同樣無(wú)故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統(tǒng)無(wú)法監(jiān)測(cè),因此,維修時(shí)就不能過(guò)于依賴(lài)診斷系統(tǒng)的作用,而忽視了對(duì)這些傳感器執(zhí)行元件的檢測(cè)。例如:一輛上海別克轎車(chē),在車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象,最高車(chē)速只有110km/h,調(diào)故障碼顯示為“12”表示系統(tǒng)工作正常。在檢測(cè)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)正常的情況下,對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)進(jìn)行測(cè)試。發(fā)現(xiàn),隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大,輸出電壓逐漸上升,當(dāng)開(kāi)度到70%時(shí)輸出電壓開(kāi)始波動(dòng),節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí),輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測(cè)中間端子(信號(hào)輸出端子)對(duì)地電阻,隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而增大,到4kΩ左右,瞬間躍變,時(shí)大時(shí)小,更說(shuō)明此處滑動(dòng)電阻有燒蝕現(xiàn)象,接觸不良,更換TPS后故障排除。?lt;Iv皏? L鲉u??5? 彠.$袏0o 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如:燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣都會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,此時(shí)氧傳感器電壓始終處于低電位,自診斷系統(tǒng)就會(huì)判定為氧傳感器故障,從而設(shè)置相應(yīng)的故障碼。配氣相位嚴(yán)重失準(zhǔn)時(shí)(齒形帶過(guò)松跳齒),發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高
回答者:z87537952016-08-08 00:00
表示百公里平均油耗6.3,一般油耗會(huì)有變化的,固定不變需修一下。去修理廠檢查維修一下.
提問(wèn)者:fsx1378021222014-04-18
可以的。只是要使用大眾專(zhuān)用5053數(shù)據(jù)線(xiàn)來(lái)進(jìn)行刷機(jī),把行車(chē)電腦代碼給解鎖出來(lái)才能顯示。另外要安裝一套多功能控制開(kāi)關(guān),來(lái)配合顯示屏進(jìn)行切換顯示內(nèi)容。
提問(wèn)者:zhwang049x2015-10-12
這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)難度哦,必須得開(kāi)過(guò)捷達(dá)的人同時(shí)又開(kāi)過(guò)愛(ài)唯歐的才能給出具體數(shù)據(jù)吧。 捷達(dá)省油大部分是因?yàn)楸旧碥?chē)重輕,低速的扭矩相對(duì)較大,在市內(nèi)的停停走走就比較輕松,油耗不高。但發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量不高,在高速和高轉(zhuǎn)速的情況下,動(dòng)
提問(wèn)者:卷毛guo2013-04-18
你好,平均油耗顯示是有的,需要調(diào)出來(lái)界面的,如果覺(jué)得滿(mǎn)意,請(qǐng)采納。
提問(wèn)者:紐約兄弟2015-02-15
復(fù)興路20號(hào)根據(jù)您所說(shuō)的情況,初步的判斷聲音是正常的,是減震系統(tǒng)正常工作的聲音。所有的車(chē)都是在輪胎制動(dòng)的時(shí)候,車(chē)身由于慣性還會(huì)向前,因此減震系統(tǒng)會(huì)起到作用,相對(duì)底盤(pán)越沉的車(chē),減震系統(tǒng)的聲音也會(huì)相對(duì)大一些。但是由于您車(chē)輛的
提問(wèn)者:izqgv2013-05-31
樓主:代表百公里平均油耗為6.3的,一般油耗會(huì)有變化的,固定不變需修一下。
提問(wèn)者:lxp540072014-04-18