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長(zhǎng)篇原創(chuàng)巨作：花冠EX——埋沒在沙堆中的金子 花冠EX是一款很奇怪的車型。 首先，在豐田現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)合資車型中，花冠EX絕對(duì)屬于邊緣車型，雖然每月銷量也不算少了（平均6000輛以上），但豐田似乎在極力回避這個(gè)車型的存在似的，從來不做廣告推廣。在店頭擺放上，EX往往也擺在一個(gè)相當(dāng)不起眼的位置，店頭陳列的往往是賣相最寒酸的基本版。銷售人員也從不主動(dòng)推薦這款車。當(dāng)有客戶表現(xiàn)出對(duì)這款車感興趣時(shí)，銷售人員會(huì)說這款車確實(shí)比較實(shí)惠，不過呢，話鋒一轉(zhuǎn)，往往會(huì)說，這車的配置太低了，外形也老了，還不如威馳時(shí)尚，威馳還更便宜一點(diǎn)。或者會(huì)說卡羅拉更大氣，外形內(nèi)飾更現(xiàn)代，價(jià)格也高的不太多。一方面在生產(chǎn)，另一方面卻不愿意熱賣，確實(shí)讓看客愕然。 其次，卡羅拉其實(shí)就是第10代花冠，按照主流日系廠商的傳統(tǒng)，車型換代，上一代車型絕對(duì)會(huì)立即停產(chǎn)，但是豐田這次卻“破例”，貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然還在繼續(xù)大量生產(chǎn)。從市場(chǎng)定位上來說，EX也是處境尷尬，在威馳和卡羅拉1.6的狹縫中左右為難。這其中的原委是什么？ 我們先來大致探討一下第9代花冠、花冠EX、卡羅拉這三款車的基本情況。 第9代花冠絕對(duì)是歷史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美國(guó)、日本、東、南亞一帶，銷量十分巨大。結(jié)構(gòu)輕盈而剛性十足、堅(jiān)固耐用的車身，0.29超低風(fēng)阻系數(shù)，1.8升VVT—I強(qiáng)勁動(dòng)力，造就了至今仍然令人羨慕的極佳性能。根據(jù)雅虎上的油耗數(shù)據(jù)，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿還要低，可以說花冠是除了混合動(dòng)力車以外最省油的車型之一。在與思域的競(jìng)爭(zhēng)中始終處于領(lǐng)先地位。新一代思域把軸距加長(zhǎng)到2.7米，換裝了最新型號(hào)的I—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，全新5速自動(dòng)變速箱，在硬件參數(shù)上完成了對(duì)第9代花冠全面超越。看看美國(guó)專業(yè)媒體對(duì)新思域的評(píng)價(jià)：“各方面的進(jìn)步巨大，已經(jīng)快趕上花冠了。”這句足以讓本田垂頭喪氣的評(píng)語再次印證了第9代花冠的優(yōu)秀素質(zhì)。 卡羅拉其實(shí)就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面絕對(duì)是巨大的變化。 車身：卡羅拉的軸距還保持在2.6米，車長(zhǎng)也變化不大，但是車的寬度增加明顯，車高卻少許降低，給人寬而低矮的感覺，造型頗有大車風(fēng)范。隨著造型的變化，車身重量大幅增加，比花冠多了將近200公斤，這其中除了鋼材的重量外，更多減震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)惡化，增加到了0.32。 發(fā)動(dòng)機(jī)：卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了豐田最新型號(hào)的1.8升雙VVT—I發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，動(dòng)力比歐三標(biāo)準(zhǔn)的第9代花冠1.8的單VVT—I發(fā)動(dòng)機(jī)大了7千瓦，動(dòng)力的變化其實(shí)不是關(guān)鍵，最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、動(dòng)力輸出的平順性、運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩感覺、油耗指標(biāo)都比老型號(hào)有了明顯的進(jìn)步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5W20超低粘度機(jī)油，這又進(jìn)一步地改善了油耗和動(dòng)力性能。同時(shí)卡羅拉還有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前豐田的主流發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種雙VVT—I發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田國(guó)內(nèi)合資車型大多數(shù)都已經(jīng)換裝這代新型發(fā)動(dòng)機(jī)，只有凱美瑞、RAV4還是使用的上代發(fā)動(dòng)機(jī)。（美國(guó)市場(chǎng)上的凱美瑞、RAV4已經(jīng)升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)） 變速箱：9代花冠的變速箱已經(jīng)非常好，沒多少可抱怨的。卡羅拉的變速箱還是四檔，給人的感覺是沒有升級(jí)，但是實(shí)際情況是：雖然同為四檔，但型號(hào)是不一樣的，這是豐田最新型的四檔變速箱，這次升級(jí)，升級(jí)的不是檔位的數(shù)量。換檔的品質(zhì)、傳動(dòng)效率上都有進(jìn)一步的提升。人們指責(zé)最多的就是卡羅拉還在用四檔變速器，其實(shí)只要使用過，就不會(huì)對(duì)這款變速器有任何抱怨，事實(shí)上大多數(shù)人實(shí)際使用，根本就感覺不到是幾檔，換檔的品質(zhì)無可挑剔，比很多5檔、甚至6檔還要平順舒服。就如同數(shù)碼相機(jī)的唯像素論一樣，像素高未必代表畫質(zhì)高。在我看來，檔位的數(shù)量絕對(duì)不是衡量變速箱品質(zhì)的惟一指標(biāo)，甚至不是最重要的指標(biāo)。 助力轉(zhuǎn)向：9代花冠使用的是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，沒有隨速改變助力大小的功能。所以為了照顧高速行駛的穩(wěn)定性，助力比較小，低速的時(shí)候略微偏重一點(diǎn)點(diǎn)。卡羅拉換上了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是新型車的主流配置，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有液壓系統(tǒng)，可靠性好故障少，幾乎不用保養(yǎng)，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因而間接減少燃油消耗。另外電動(dòng)助力可以輕易做到速度感應(yīng)，可以隨著速度的改變，調(diào)整助力的大小，既可以做到低速時(shí)方向輕便，也可以保證高速時(shí)方向的沉穩(wěn)。不過早期的電動(dòng)助力駕駛感覺不好（比如上一代的本田飛度），保守的豐田在第9代花冠上并沒有使用。直到近年技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)助力的駕駛感覺已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)液壓助力，從第12代皇冠/銳志開始，豐田開始在其車型上配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）。現(xiàn)在豐田在國(guó)內(nèi)的車型基本上都使用了EPS，只有凱美瑞例外。 可以說，在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、助力轉(zhuǎn)向等各主要方面，卡羅拉都做了全面的升級(jí)。其結(jié)果就是：卡羅拉的內(nèi)部空間更舒服一點(diǎn)，行駛的感覺更象大車，更沉穩(wěn)、更安靜，駕駛時(shí)能夠明顯感覺到，卡羅拉是比9代花冠更高檔次的車。但是由于車的重量有較大的增加、風(fēng)阻系數(shù)也變大，盡管換裝了更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉的動(dòng)力性能反而不如9代花冠，耗油量也比9代花冠高。在我看來，卡羅拉已經(jīng)不能算是9代花冠完全同級(jí)別的車，從車身的寬度和重量上看，似乎是高半個(gè)級(jí)別的車。 好了，該言歸正傳了，現(xiàn)在來看看花冠EX是什么？ 搞清楚了9代花冠和卡羅拉的不同，就可以說清楚花冠EX了。簡(jiǎn)單來說，花冠EX其實(shí)就是9代花冠的車身裝上了卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。 9代花冠的車身太優(yōu)秀了，非常輕盈，但是剛性又很好，雖然重量輕，但不會(huì)有輕飄飄的感覺，行車感覺還是有相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)感和穩(wěn)定性，再換裝上卡羅拉的新型雙VVT—I發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS，這就是花冠EX。 摘錄幾句某汽車網(wǎng)站的車評(píng)： “實(shí)際駕駛中，我們感受到花冠EX發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)非常積極，甚至要比同期一起測(cè)試的卡羅拉要明快的多。卡羅拉1.6和花冠EX發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，但……兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)相差天地之別”。 我沒開過1.6的卡羅拉，在買車時(shí)，特意試駕了1.8的卡羅拉做對(duì)比，我甚至感覺1.6的EX動(dòng)力性比1.8的卡羅拉還要爽快，至少在中、低速是這樣。高速?zèng)]機(jī)會(huì)試。 還有一段話：“以往日系車的懸掛總是給人比較松散的感覺，…………，日系車與扎實(shí)的懸掛永遠(yuǎn)不沾邊。這次花冠EX的測(cè)試過程中，我們感覺到了一點(diǎn)扎實(shí)的影子，整體調(diào)節(jié)非常緊的懸掛讓日常通過顛簸路段時(shí)候少了許多多余跳動(dòng)，尤其通過小區(qū)內(nèi)減速帶的時(shí)候懸掛表現(xiàn)非常出色，一點(diǎn)也不會(huì)給人感覺駕駛的是一款輕薄的日系車”。 我不敢和德國(guó)神車比底盤，但至少我的幾百公里駕駛感受可以體會(huì)到，花冠EX的底盤扎實(shí)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，高速也比較有信心。明顯比騏達(dá)要好，騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、噪音都非常好，但底盤和懸掛就有非常明顯的單薄感。甚至我感覺EX比軒逸的底盤還要好一點(diǎn)，似乎也比思域也要好一點(diǎn)，這點(diǎn)我不能肯定，因?yàn)樵诓煌�的路面駕駛，感覺可能不同，但主觀感受確實(shí)不會(huì)比思域差。 花冠EX和變速箱的配合天衣無縫，非常默契，我甚至感覺不出是幾檔。加速非常從容淡定，輕踩油門，就有相當(dāng)不錯(cuò)的加速性能，動(dòng)力持續(xù)而線性，動(dòng)力輸出非常平順，沒有一點(diǎn)突兀的感覺，頗有一點(diǎn)高檔車的感覺。 讓我意外的是花冠EX的音響效果，原本以為只有四個(gè)喇叭，沒有高音頭，音響效果絕對(duì)是談不上的，可實(shí)際的效果卻讓我倍感詫異，音質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不是在音響方面有特別要求的話，完全可以湊合了。 我的看法，花冠EX已經(jīng)不是9代花冠，僅僅是披著9代花冠的馬甲而已。日本廠家一般不會(huì)在新一代車型上市后繼續(xù)生產(chǎn)老款車型，而花冠EX雖然外形還是9代花冠，但內(nèi)涵確實(shí)進(jìn)行了重大升級(jí)改造的，不能算完全的老車型，這樣看來豐田生產(chǎn)花冠EX并沒有破壞日系廠商的傳統(tǒng)做法。此花冠已非彼花冠。 另一方面，由于花冠EX確實(shí)非常優(yōu)秀，豐田在生產(chǎn)EX時(shí)也是非常為難，生怕它搶了利潤(rùn)更高的卡羅拉的生意，我本人就是在仔細(xì)對(duì)比試駕了卡羅拉之后，下定決心買花冠EX的。正因?yàn)槿绱耍�豐田只能“刻意”把花冠EX做的難看一些，配置是盡可能地寒酸，在廣告和市場(chǎng)推廣方面也是盡力低調(diào)。極力避免花冠EX對(duì)卡羅拉的市場(chǎng)侵蝕。同時(shí)在威馳和卡羅拉之間的狹窄地帶，確實(shí)還是有一塊小市場(chǎng)，豐田還是不愿放棄這塊陣地的。 本文總結(jié)： 花冠EX保留了9代花冠的輕盈車身，換裝了更高性能的動(dòng)力系統(tǒng)，有著比花冠更優(yōu)秀的油耗指標(biāo)，不遜色于卡羅拉的動(dòng)力性能。毫不起眼的外形下，蘊(yùn)含著豐富的內(nèi)涵。在我看來，花冠EX就是埋沒在沙堆里的金子，需要人去慧眼識(shí)寶。我最終買下花冠EX，其實(shí)有點(diǎn)偶然、有點(diǎn)沖動(dòng)，買的時(shí)候也沒指望它有多優(yōu)秀。但一個(gè)星期的駕駛讓我感覺非常幸運(yùn)，我找到了我需要的車。花冠EX是我的第5輛車了，按照慣例我一般是3、4年換車，這回，我估計(jì)會(huì)長(zhǎng)期持有了。

回答者：wuyitaobao2016-11-28 00:00