提問者：yuj63he562013-09-03 00:00
買了兩年多的車了，最近每天早上查油尺都感覺少了一些。聽說燒機油很麻煩是吧?我該怎么辦?著急，在線等。
所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞 ，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損 傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。 機油的消耗屬于汽車的正常消耗，保養過后隨著行駛里程的增加，機油量自然會逐漸減少。通常機油消耗有以下兩個原因: 1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當活塞發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的 燃燒的氣體燃燒掉。 2、機油也用于潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。 3、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1-2萬轉。其 渦輪轉軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排 氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。 在正常狀態下，發動機燃燒時確實也會燒掉一部分機油。 鑒別方法: 有個很直觀的方法判斷汽車是否真正燒機油，表現是行車時尾部排出藍色的尾煙，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。燒機油一般 來說有兩大部分:一部分是缸體，一部分是缸蓋。 缸體燒機油也分幾種情況:一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時， 還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積并參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用后失去彈性時，密封不 嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。 預防方法在這里: 缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。 1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質量和粘度等級的 機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。質量指標是指盡量選用SL以上的級別，粘度指 標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。 2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當成為經 常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。 3、機油加注時一定要符合規范。當機油加注量超過中線時，應當要求修理工把多余的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀 察的量為準。 4、如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障(如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等)，應當盡快到維修 站檢查，盡早修復故障。
回答者：0918hui2016-09-03 00:00
渦輪增壓技術不過關 發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，壓力增大直接導致溫度升高 機油在高溫下 變得很稀 同時在高溫壓力作用下容易汽化通過汽缸壁進入氣缸燃燒室
提問者：iootymmhc2013-04-08
渦輪密封墊或缸墊估計破了。空氣進去后與機油反應，所以呢就會冒煙。渦輪一般不會燒機油的。一般渦輪增壓的發動機都容易脹破密封墊。
提問者：fghftyhd2013-07-08
丟機油是 正常的，。BMW 都丟油呢！正常。好 車都 丟， 機油損耗是正常的。機油在 運轉的 過程中蒸發了 58車>>
提問者：frpbcnle42014-06-25
1、由于氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，車熱后很快消失。一般是由于水溫過高或使用年限到期造成的。還有就是損壞！ 2、由于缸筒磨損或活塞環張
提問者：qq3305620662016-01-28
長城汽車-長城C50 7.80～9.18萬 優點：1.5T+CVT符合經濟又舒適需求 缺點：外觀沒有亮點，不出眾 油耗：平均百公里油耗為7.46L 動力：搭載了1.5T渦輪增壓發動機最大功率134馬力，最大扭矩1
提問者：shengyang1682013-05-16
燒機油的主要原因是1.活塞環與氣缸磨損，配合間隙過大，導致機油竄入燃燒室。2.積炭過多，將活塞環卡死，失去彈性，導致油環刮油作用減弱。3.氣門油封老化，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。4.渦輪增壓器漏油。機油從渦輪增
提問者：ffcuj2014-09-18
