提問者：ex90062013-05-07 00:00
開車希望不要太吵，聽聽大家的說法。
東風標致207對音效及噪音的控制異常嚴格，出色的音響效果得益于標致創新的DV6隔音降噪系統，一系列吸音降噪結構設計能有效降低車艙內噪音，為駕乘者開辟了舒適寧靜的空間。 六部位隔音效果好 的確，車內過大的噪音會令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或影響車內交談，或干擾到原本悅耳的音響效果，因此為愛車做隔音處理也是非常必要的。 汽車隔音即針對多種噪音，施加隔音材料(附加吸音材料)來進行改善，以達到衰減車廂內環境噪音效果的工作方法，而隔音材料必須耐高溫、防火，才符合安全的要求。 隔音的辦法就是隔音材料將聲源與車廂隔離，使其輻射的噪聲不能直接或通過共振傳播到車廂，從而達到控制噪音的目的。常見的隔音方法有： 一、引擎蓋防火隔音棉，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。 二、車廂內中央底盤、后車廂底盤的制震消音墊及防潮隔音棉，最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。（加底盤裝甲更佳） 三、車門檢修倉內外專用減震隔音板，加強門板鋼性，降低行車時，車門鈑金因較薄產生的共振，造成門內飾鈑與零件松動，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音；同時加貼門飾板內隔音棉，有效吸收助波，提高音響喇叭的音色質量。 四、引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強消音墊。引擎是最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀表板下部的材質與引擎防火墻厚度后，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。 五、車門隔音條，最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，也能替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。 六、前后輪弧及葉子板隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避振器所導入之異音，與抑制輪胎與路面及碎石與鈑件所生成的撞擊雜音，施工后能明顯降低因路面與避震器所引起之噪音，這項重點施工部位的價格也較高，不過得到的效果應是很明顯的。
回答者：梅雪飄飄wzq2016-05-07 00:00
這個價位這幾款車不錯 新凱越 開過老凱越手動的 首先 很好開 方向盤易于操控 視線也好 真皮座椅 乘坐舒適 1.6 動力足夠用 最高殺到180 很穩當 而且乘坐很舒適 避震軟軟的 很有彈性 空間寬大 出去游玩不累
提問者：羽桐_198011242013-09-01
我給你詳細的分析一下吧，這三個車我都開過，買車的時候我也對比過(還有嘉年華)，最終選擇馬2。 此排序按照從好到次排列并稍加注釋: 1.空間:關鍵是軸距:瑞納(2570mm)，馬2(2490mm)，207(245
提問者：Aurora19872014-02-26
發動機采用單頂置凸輪軸驅動，隔音棉只有在座椅前部(發動機倉后面)才有。再加上前面發動機蓋的紀念性質的進氣口。發動機噪音相對大點。不過動力性絕對可以，誰叫它是高轉速發動機了
提問者：dmokzci72013-09-10
區別不是很大 外觀一樣 少了一箱 車外尺寸兩廂比三廂稍微寬一些高一些 但沒有三廂的長度長 軸距還是2.6M 后備箱的容積由600L降至420L 1.6L 2.0L的發動機和三廂1.6L 2.0L沒有任何區別 前發動機
提問者：csqw1648322013-10-13
發動機護板一定要裝，隔音棉我覺得就沒有什么必要了，裝了發動機散熱差了。 標致207詳細信息請查看58車汽車 http://newcar.xcar.com.cn/549/
提問者：ysg8812013-04-07
看你是如何考慮的？ 排量 1.6 ：1.4 （1.4帶空調滿座動力油耗問題） 品牌： 世界名牌 ： 中國名牌 配置： s30---- 4輪碟剎，ecu ，帶行車電腦，發動機下護
提問者：woshijkzhu2013-11-17
