外觀很時尚，特別是尾燈非常出彩；內飾里，儀表盤確實漂亮啊，后排空間朋友反映不錯　車上一共坐了4個人，在滿載的情況下提速還算給你，比我想象中的要好，試駕途中遇到一個SB在路中間突然掉頭，正好試了一下急剎車，很給力，贊一個

感覺有勁動力隨踩隨到，車輕挺靈活，胎噪不小，開40多就聽的很明顯，發動機噪音控制的很好，剎車不錯，一踩就有但沒試急剎，內飾做工感覺比思飾不差。但是感覺車身比較單薄（有可能是心理做用），對了還有一點，感覺這5AT換檔挺明顯的，最起碼不如馬6的5AT平順

懸掛確實硬，過個減速帶和坑有很明顯的顛簸的感覺，符合運動型設計　方向盤感覺輕重還算合適，但是比想象中的要略微重一點　加速的時候發動機的噪音比較大，這個感覺很明顯，4S銷售說在發動機蓋子上加上隔音棉就好了，這個不知道是不是真的有效，希望有弄過的兄弟指點一下

同八代思域幾乎一模一樣，略微缺乏一些創新，好在八代思域的內飾十分經典耐看，此次思銘的復制不僅在樣式上進行了模仿，在內飾做工上也同樣保持了較高的水平，這點還是十分值得肯定的。采用CIVIC FD2 Type R的造型設計，很大程度會吸引很多對性能車喜愛的年輕朋友，也彌補了CIVIC FD2 Type R在國內市場的空白，經典的造型加上本田汽車的工藝水平，一定會得到很多好評。

燃油經濟性一般，綜合油耗在7．5個左右。內飾用料一般，但做工比較精細，在同級競爭車型中處于領先水平，部分網友反映發動機噪音大、路噪明顯等小毛病明顯多見。

安全方面，思銘CIIMO在ACE車身骨架的基礎上，還配備了待EBD得ABS、主動式安全頭枕等配置，實現了對駕乘人員的全方位防護。

操控性能佳，檔位清晰；轉向液壓助力。四輪獨立懸掛，底盤整體表現到位，過彎平穩，抓地力足。方向盤穩重，指哪兒打哪兒。

儲物空間十分豐富，各種雜物都能找到相應的位置存放，后排地板處理出色，對于一般家庭使用來說，后排乘坐三人的幾率還是比較高的，較平的地板保證了后排中間乘客的乘坐感受，細節地方體現廠家的用心之處。

思銘采用了與第八代思域完全相同的1．8L動力，最大功率103kW，峰值扭矩174Nm，額定功率、最大扭矩和油耗等主要性能指標，沒有任何變化；仍然匹配5速手動與5速自動變速器。飾設計上，經典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，加之精致的面板和溫馨的內飾材料，營造出一個多功能感性駕駛艙。

思銘CIIMO是東風本田基于思域平臺打造的首款自主研發車型，繼承了東風Honda旗下車型外觀時尚、大空間、低油耗等產品優勢。其上市也填補了第九代CIVIC取消Lxi車型后留下的市場空間。

思銘采用了第八代思域的外觀設計，不過在前大燈和尾燈的設計上與老款思域有較大的區別。用戶可以看到思銘已經采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思銘的英文名稱CIIMO的字母。

在內飾設計上，經典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，加之精致的面板和溫馨的內飾材料，營造出一個多功能感性駕駛艙。

思銘在第八代思域的基礎上打造，而為了與老款國產思域進行區別，思銘采用了日本第八代思域的外觀設計，在前大燈和尾燈的設計上與老款思域有較大的區別。可以看到諜照中的思銘已經采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思銘的英文名稱CIIMO的字母。

從車身尺寸上看，思銘與國產第八代思域也并非完全相同，車身長度增加了45mm，而在寬度、高度和軸距上則沒有變化，預計車內空間也會與老款思域基本相同。

出眾的時尚外形、科技感的內飾，高規格的底盤和1．8L出色的動力，再加上2．7米的長軸距，如果你是一個本田思域的關注者的話，你一定會知道東風Honda的第四款車型。

本田思銘全系搭載了1．8L排量自然吸氣發動機，該發動機為全鋁制缸體設計，同時還采用了單頂置凸輪氣門結構，最大功率為103千瓦，最大扭矩可達到174牛米，分別配合了5擋手動或5擋自動變速器。

該車的整體設計與老款的思域相差甚微，不論車身長度還是空間表現上都極為相似，只是在前大燈及尾燈上有所變化。

作為一款全新上市的入門中級車，思銘CIIMO填補了第九代CIVIC取消LXi車型后留出的市場空間，以更實惠的價格和與思域平臺一脈相承的品質，最大化滿足中級車入門級客戶群體的需求，將大幅度擴大東風Honda對于中級車市場的覆蓋度，為東風Honda提升整體銷量起到重要作用。

外形方面依舊能夠看到八代思域的影子，并且延續了八代思域的動力搭配，當然，自主需要進步的前提就是必須要有一款足夠代表自身實力的車，思銘做到了，而且依靠思域良好的口碑，相信更具賣點的思銘將會有不錯的市場空間。

動力方面，八代思域的1．8L i-VTEC（R18A1）發動機和5速變速箱都一并放到了思銘上，1．8L發動機最大功率103kw／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm。在參數上雖然比目前的第九代思域的1．8L發動機略低，但在駕駛感覺上的區別并不明顯。與發動機相匹配的是5速手動變速箱或5速自動變速箱。

雖然在這款自主車型的推出時間相比一些合資自主車型要晚，但是與思域高度近似的設計讓它有著先天優勢。其實從根本說來，這和一些合資品牌在國內同時銷售兩代車型甚至幾代車型道理是一樣的，讓老車型發揮余熱，擴展車型價格的覆蓋范圍。

思銘的車內，擋住方向盤上的LOGO，你一定認為你是坐在思域的車里，就連內飾的材質都與思域使用相同，可以說直接搬過來的。雖然是塑料材質充斥整個車廂，但是做工與質感絲毫不差。

思銘與思域共用相同平臺我已經在文章中說過多次，動力系統上當然也與思域保持相同的一致，這款1．8L i-VTCE自然進氣發動機，采用了目前比較少見的單頂置凸輪軸設計，一根凸輪軸就實現驅動16氣門，結構設計緊湊精密，發動機重量得以減輕。

而在動力輸出滿足日常駕駛綽綽有余，但你想用它來激烈駕駛也不會有很大刺激感，畢竟它還是一款定位經濟的發動機。這款發動機在思域上就表現出比較不錯的燃油經濟性，所以在思銘上也不會有很大差別。

思銘采用了第八代思域相同的平臺，目前只有2個配置車型一個是1．8L自動擋還有一個就是手動檔了。

想必了解本田的朋友從思銘的身上已經看到了第八代日規思域的影子，這樣的外觀對于那些苦于將思域升級為TYPE-R的車迷來說節省了一大筆開支，僅僅只需更換TYPE-R的前后保險杠。就算不更換，我在看來思銘的外觀相比第八代思域也更年輕了許多。

思銘CIIMO的出現正漸漸改變這一局面，給入門中級車市場帶來了一股新鮮血液。

作為東風Honda傾力打造的首款入門中級車，無論從設計還是品質上，思銘CIIMO都能輕而易舉地抓住人們的眼球。

思銘給人的第一感覺很像思域，時尚的外形很符合我的口味，讓我忍不住想多了解一下。經過銷售顧問的詳細介紹我才知道，原來思銘正是基于思域平臺打造的，動力油耗、操控等方面基本跟思域一樣。

之前喜歡思域，知道它的操控性一直不錯。沒想到思銘在這方面跟思域基本一樣，都是采用四輪獨立懸掛系統，在這個級別的車型幾乎見不到。四輪獨立懸掛系統使車子的調校空間更為廣泛，駕駛自然更加隨心所欲。

思銘搭載的1．8排量自然吸氣發動機出自第八代思域，代號為R18A1，全系根據變速箱的不同分為兩款車型，一款為5擋自動，另一款為5擋手動，最大功率為103KW／6300rpm，最大扭矩為174N

作為東風本田首款合資自主車型思銘所選的車型平臺非常成熟，思銘脫胎于第八代思域，無論是動力配置，還是底盤，車型的基本參數都與老款思域相同。在車型尺寸上，思銘的長度為4545毫米，寬度為1755毫米，高度為1450毫米，相比老款思域和新思域，高度和寬度相同，長度分別長了25毫米和10毫米。