限速提醒會減少或避免超速違章

大多數(shù)自動泊車并非完全自動 還需司機控制檔位和剎車

ESP雨雪路面行車或急打方向躲避危險是 避免車輛失控，實時自動檢測輪胎氣壓 發(fā)生異常時報警，避免爆胎

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。

對于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示

胎壓監(jiān)測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步

并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等濕滑路面會因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生車輛下滑。。

上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

操縱系統(tǒng)沒有改進(jìn)

可儲存座椅位置信息，在車輛擁有多位常用駕駛者時，如夫婦、老板與司機等，更換駕駛員時座椅記憶可使座椅位置一步到位，免去反復(fù)調(diào)節(jié)的過程。座椅只能記憶電動調(diào)節(jié)設(shè)定的位置，手動調(diào)節(jié)項無效，如座椅是電動的，腰托是手動的，則僅能記憶電動座椅的位置信息。每輛車提供的記憶數(shù)量不同，超過數(shù)量時只能通過覆蓋原數(shù)據(jù)來完成新數(shù)據(jù)的存儲。

這款V8發(fā)動機有極其廣泛的可用扭矩轉(zhuǎn)速范圍。

聲音有點大 噪音了

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的聲響逐漸由低沉轉(zhuǎn)變?yōu)闃O富侵略性的嘶吼，尤其是當(dāng)你選擇了更為激進(jìn)的電子輔助調(diào)教之后，這種現(xiàn)象更加明顯了。當(dāng)從舒適模式轉(zhuǎn)換為運動模式后，發(fā)動機聲響即使在慢速行駛時都有很大不同。

控制力量在左右輪上的分配保證汽車在彎內(nèi)的抓地力與平衡。

彎時帶來的轉(zhuǎn)向不足

同樣奧迪首次在一款全輪驅(qū)動系統(tǒng)中加入了軟件控制系統(tǒng)，基于在車輛ESP上收集到的數(shù)據(jù)，這一系統(tǒng)可以有效抑制入，奧迪想借此彌補發(fā)動機靠后安置的部分缺陷。在后懸掛上的扭矩控制系統(tǒng)作為了奧迪的可選配件

在RS5上，換擋過程顯得干凈利落。

全新的RS5告別了傳統(tǒng)的六速手動變速器

　配備了七速手自一體變速器來保證換擋時的平順。當(dāng)我們問到將來是否會有一款手動變速箱的車型時，F(xiàn)r

吸氣式發(fā)動機，比原來高了30匹馬力

價格太高

　RS5保持了RS4的高轉(zhuǎn)速，4·2L V8自然吸氣式發(fā)動機，比原來高了30匹馬力，動力增加到了450馬力。發(fā)動機壓縮比高達(dá)12·3：1。它可以達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，但是受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，最高轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)速下運行。這款發(fā)動機的誕生，使奧迪可以自豪的宣稱：不只是寶馬在德國的慕尼黑有能力生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動機

車內(nèi)配置豐富，科技感較強

網(wǎng)友稱這是一款奢侈品。

整體駕乘空間寬敞充裕，網(wǎng)友評價“車身修長，室內(nèi)空間大”，儲物空間設(shè)計實用性不錯；搭載4·2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)提供七速手自一體與S tronic雙離合兩款變速箱，換擋順暢，動力輸出強勁，操控靈活舒適

高科技配置豐富，網(wǎng)友滿意度高

有個別網(wǎng)友反映發(fā)動機噪音大的問題。

礙于進(jìn)口車型因素影響，維修保養(yǎng)費用較高，且配件供給慢；4S服務(wù)質(zhì)量有待提升，個別地區(qū)的4S處理問題較為拖拉。

動力及操控性能表現(xiàn)優(yōu)異。

定價不合理

動力方面，搭載4·2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)提供七速手自一體與S tronic雙離合兩款變速箱，換擋順暢，動力輸出強勁，加速線性，但有個別網(wǎng)友反映發(fā)動機噪音較大。

空間寬敞充裕

售后服務(wù)質(zhì)量一般

進(jìn)口奧迪RS5整體操控性能比較出色，采用了來自奧迪A5的底盤設(shè)置，通過性和穩(wěn)定性都不錯；裝備來自奧迪R8的碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，制動力表現(xiàn)出色；個別網(wǎng)友反映方向盤偏重，懸架硬，長途駕乘舒適性欠佳。

毫不妥協(xié)的工藝品質(zhì)成為登峰造極之作。

運動款在城市實用性不高

奧迪的運動歷史與其品牌歷史一樣悠久，作為奧迪RS高性能車型家族中最年輕的明星之一，奧迪RS 5 Coupe高性能轎跑車更以其無以倫比的運動操控性能、

一觸即發(fā)的運動彰顯無遺。

在城市跑浪費了

外觀方面奧迪家族一體式的六邊形的進(jìn)氣格柵，在奧迪RS 5 Coupe上更顯特色，亞光鋁質(zhì)外觀涂層邊框具有強烈的視覺沖擊力，以及象征著非凡的性能的“RS”標(biāo)識。位于車身左右兩側(cè)的蜂窩狀大尺寸進(jìn)氣口極具雕刻感，與位于保險杠下端色澤分明的分流器相互襯托，

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)車速幫助駕駛著改變轉(zhuǎn)向幅度。

在日常駕駛中，運動模式肯定是用的最少的，

全新電子機械式隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了更加直接的運動轉(zhuǎn)向比以及更為精準(zhǔn)的路面回饋。在抓地力不足時，可協(xié)助駕駛者進(jìn)行細(xì)微的轉(zhuǎn)向修正，同時275 30 R20的高性能寬胎以及打孔剎車盤也會起很大的作用。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會是你最大的幫手了。

舒適度不錯

性價比不是很高

　奧迪RS 5 Coupe標(biāo)配的駕駛模式為舒適、運動和動態(tài)三種預(yù)設(shè)的駕駛模式，通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器、節(jié)氣門及排氣音效閥門的調(diào)整，將車輛塑造出截然不同的三種性格。底盤下采用了輕量化的鋁制五連桿前獨立懸掛及梯形連桿后獨立懸掛，可以完美的應(yīng)付賽道上各種復(fù)雜彎道。此外，減震器精確的阻尼設(shè)定，可選擇性地過濾掉一般城市道路帶來的沖擊，不過對路面信息的反饋依然很敏感。

給駕駛者提供優(yōu)異的運動性能

減震的效果不是很好

奧迪RS 5 Coupe在同級別中是唯一的一款四驅(qū)車型，它標(biāo)配了奧迪最新一代的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在日常行駛狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化冠狀齒輪中央差速器將動力在前后軸之間以40：60的比例進(jìn)行分配，。當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑等特殊情況時，他會把扭矩迅速的分配，保證車輛行駛的穩(wěn)定。

在手動模式下，使用方向盤后的換擋撥片，還能感受到賽車的感受。

安全指數(shù)沒有重視

奧迪RS 5 Coupe搭載的7速S tronic雙離合變速器，其中包含兩組副變速器，分別對不同的齒輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過兩組離合器間的切換，即可完成直接換擋動作，整個過程駕駛者幾乎感覺不到換擋的過程·并且極為的平順。

速度沒的說滿意

內(nèi)飾一般

奧迪RS 5 Coupe搭載了一款匈牙利手工打造的4·2升V8缸內(nèi)直噴的自然吸氣發(fā)動機。該發(fā)動機可在8，250轉(zhuǎn)分的超高轉(zhuǎn)速下輸出331千瓦的峰值功率，并在4，000至6，000轉(zhuǎn)分的區(qū)間內(nèi)可持續(xù)爆發(fā)出430N的強大扭矩。如此強悍的動力使奧迪RS 5 Coupe僅用4·5秒便可從靜止加速至100公里小時，最高車速被限定在250公里小時。

車子的動力非常充沛

機油還是長城金吉星

可以慢慢悠悠的在城市舒服的走走停停，也可以用3檔一路飆升150KM以上，很有駕駛樂趣。經(jīng)過RS調(diào)校、支撐性更強的運動懸掛，在高速過彎時的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常犀利。