極簡的鏤空設(shè)計(jì)，金屬混搭皮質(zhì)包裹的方向盤帶有明顯的GTI風(fēng)格，上面并沒有現(xiàn)在流行的多功能按鍵。

車尾的設(shè)計(jì)依然以簡潔為主，并未有過多的修飾。上方的小尾翼提升了層次感。橫置窄條狀的尾燈面積不大，LED的尾燈亮度完全滿足需要，被安置于保險(xiǎn)杠上的四出式排氣管，樣式也很低調(diào)。

同樣為LED光源的霧燈分列下進(jìn)氣格柵兩邊，這也將成為新的車燈趨勢。整個(gè)前臉依然簡潔內(nèi)斂，但充滿力量感。

大眾在本屆東京車展上展出一款名為Cross Coupe的概念車型，采用四驅(qū)插電混動(dòng)設(shè)計(jì)，融合四門轎跑和緊湊SUV特點(diǎn)，成為大眾首款模塊化橫置平臺MQB的車型

電動(dòng)機(jī)由位于傳動(dòng)SUV傳動(dòng)軸所在的中央通道內(nèi)的9．8kWh鋰鐵電池組供電，而電池可通過外接電源或TIS和電力回收裝置充電，純電動(dòng)下最大續(xù)航里程為40公里。

內(nèi)飾方面，三幅方向盤后面是可編程的儀表組顯示屏，中控臺上的旋轉(zhuǎn)鈕可以選擇運(yùn)動(dòng)、城市和越野三種不同顯示模式，提供四個(gè)獨(dú)立桶型座椅，后座和前乘客座椅都可以放倒，從而使行李空間從380升提高到1230升。

從前翼板沿?zé)o框車窗下面一直延伸到后翼板。
尺寸方面，大眾Cross Coupe長寬高分別達(dá)到4345mm*1．868mm*1，523mm，長于高爾夫和途觀，但高度和寬度相差不大，而軸距達(dá)到2630mm，比這兩款熱銷車長出不少。

2011年11月30日，東京車展開幕當(dāng)天，大眾最終揭曉了參展陣容，兩款新車全球首發(fā)，其中包括新邁騰Alltrack和Cross Coupe概念車。

Vantage N24 自從 2006 年上市就贏得了全歐洲 GT4 級別的勝利。道路用車和賽車普遍使用了 VH 結(jié)構(gòu)平臺， V12 Vantage 也是以此為基礎(chǔ)。

為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，該發(fā)動(dòng)機(jī)在 DB9 安裝的 6．0 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)和升級，包括轉(zhuǎn)速達(dá) 5500rpm 時(shí)就能打開的“旁通”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端口，改進(jìn)的感應(yīng)系統(tǒng)和外觀重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣端口，能進(jìn)一步提高氣流進(jìn)入燃燒艙的質(zhì)量，從而提高性能。

靈活與 強(qiáng)勁 直白的性能形成了 V12 Vantage 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，組合出 Vantage 車型系列至今最令人興奮的陣容。阿斯頓·馬丁最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與最靈活的外觀車型相結(jié)合，提煉出一款最令人心馳神往的跑車。

引擎蓋百葉窗將發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的熱量驅(qū)散，并通過限制引擎蓋下氣壓的聚集來增加前端的下壓力。

以最初在 2005 年上市的驚艷絕倫的 V8 Vantage 為基礎(chǔ)， V12 Vantage 巧妙地凸顯了它的運(yùn)動(dòng)意圖，以及克制的張揚(yáng)和穩(wěn)健的姿態(tài)。

搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的Cross Coupe百公里加速時(shí)間為7秒，最高時(shí)速可達(dá)201km／h，油耗低至2．7L／100km。

新車大致尺寸為4350mm×1870mm×1520mm，軸距為2630mm。總的來說，Cross Coupe概念車的體積比Tiguan略小，但卻擁有著不錯(cuò)的軸距表現(xiàn)。

Cross Coupe概念車國內(nèi)首發(fā)，是類似于寶馬X6的高性能跨界SUV
Cross Coupe概念車搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一部TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電動(dòng)機(jī)組成

Cross車型的行業(yè)名詞解釋是：有別于以往單純的轎車或者SUV，集合了很多車型的特性，它擁有MPV的空間、SUV的底盤、轎車的操控性能。

漂亮，流線

漂亮，動(dòng)感