盡管是由賽場(chǎng)到民用的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，但E-Type的舒適配置卻依然少的可憐，只有一小部分車型擁有冷風(fēng)空調(diào)及可調(diào)節(jié)靠背的座椅，其他車型則僅有一個(gè)重量1300kg左右的單體車身。

不過，當(dāng)年買這臺(tái)車的人可不會(huì)在乎有沒有這些配置，當(dāng)時(shí)民用版本的E-Type共有3。8L及4。2L兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大輸出功率分別為260馬力與270馬力。

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力加上拉風(fēng)的造型，這臺(tái)捷豹E-Type當(dāng)時(shí)俘獲了不少人的“芳心”。

與“傾國(guó)傾城”的外表相匹配的，是相對(duì)樸實(shí)簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

豎直的中控臺(tái)并沒有過多線條或造型，除去駕駛室前方的儀表盤，捷豹E-Type中控臺(tái)上半部分也被功能不同的各式儀表所占據(jù)，數(shù)量不多的按鍵、撥桿則水平排列在中控儀表下方。

如果說E-Type的外觀能夠讓人瘋狂的話，那么它的內(nèi)飾則似乎是要將人拉回清醒的狀態(tài)。

舒適性總體來說還是不錯(cuò)吧

還沒上市

這便是E-Type，即使它是那個(gè)時(shí)代不可多得的速度機(jī)器，它也必須保持自己絕對(duì)優(yōu)雅的身段。就連恩佐·法拉利也毫不吝惜自己的對(duì)這臺(tái)車的溢美之詞，稱它是世界上最美的汽車。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇，不同車型的車身尺寸也有所不同。

不錯(cuò)的敞篷跑車

沒什么缺點(diǎn)

捷豹E-Type的外觀由著名空氣動(dòng)力學(xué)專家Malcolm Sayer親自操刀設(shè)計(jì)，前格柵的“抿嘴”造型搭配兩個(gè)橢圓形大燈，使得這臺(tái)車在優(yōu)雅中略帶一絲賣萌的潛質(zhì)，細(xì)膩圓潤(rùn)的車身線條猶如水銀瀉地一般貫穿車身的每一處。

1956年勒芒24小時(shí)耐力賽后，捷豹汽車公司暫停了賽事方面的投入，開始投入大量精力開發(fā)民用版本的全新車型。

沒什么缺點(diǎn)

為了達(dá)到更輕、更小、更快的目標(biāo)，捷豹在開發(fā)后期車型時(shí)運(yùn)用了更加先進(jìn)的技術(shù)及更加輕量化的材質(zhì)。經(jīng)歷EA1、EA2兩款概念車的研發(fā)后，捷豹最終于1961年日內(nèi)瓦車展上正式推出了圖片上這款E-Type跑車。

捷豹E-Type曾于1961年發(fā)布，其修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、以及在當(dāng)時(shí)幾乎完美的車身線條與細(xì)節(jié)中新穎的造型設(shè)計(jì)，讓它一經(jīng)問世便成為焦點(diǎn)，而在1961-1975年間共售出7萬余輛的成績(jī)，使E-Type成為當(dāng)時(shí)最暢銷的跑車之一。

價(jià)格貴

這款亮相于廣州車展的捷豹E-Type搭載了一臺(tái)4。2升發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，當(dāng)年買這臺(tái)車的人可不會(huì)在乎有沒有這些配置，當(dāng)時(shí)民用版本的E-Type共有3。8L及4。2L兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大輸出功率分別為260馬力與270馬力。

盡管是由賽場(chǎng)到民用的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，但E-Type的舒適配置卻依然少的可憐，只有一小部分車型擁有冷風(fēng)空調(diào)及可調(diào)節(jié)靠背的座椅，其他車型則僅有一個(gè)重量1300kg左右的單體車身。

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力加上拉風(fēng)的造型，這臺(tái)捷豹E-Type當(dāng)時(shí)俘獲了不少人的“芳心”。

與“傾國(guó)傾城”的外表相匹配的，是相對(duì)樸實(shí)簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

豎直的中控臺(tái)并沒有過多線條或造型，除去駕駛室前方的儀表盤，捷豹E-Type中控臺(tái)上半部分也被功能不同的各式儀表所占據(jù)，數(shù)量不多的按鍵、撥桿則水平排列在中控儀表下方。

如果說E-Type的外觀能夠讓人瘋狂的話，那么它的內(nèi)飾則似乎是要將人拉回清醒的狀態(tài)

捷豹E-Type的外觀由著名空氣動(dòng)力學(xué)專家Malcolm Sayer親自操刀設(shè)計(jì)，前格柵的“抿嘴”造型搭配兩個(gè)橢圓形大燈，使得這臺(tái)車在優(yōu)雅中略帶一絲賣萌的潛質(zhì)，細(xì)膩圓潤(rùn)的車身線條猶如水銀瀉地一般貫穿車身的每一處。

這便是E-Type，即使它是那個(gè)時(shí)代不可多得的速度機(jī)器，它也必須保持自己絕對(duì)優(yōu)雅的身段。

就連恩佐·法拉利也毫不吝惜自己的對(duì)這臺(tái)車的溢美之詞，稱它是世界上最美的汽車。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇，不同車型的車身尺寸也有所不同。

1956年勒芒24小時(shí)耐力賽后，捷豹汽車公司暫停了賽事方面的投入，開始投入大量精力開發(fā)民用版本的全新車型。

概念車

為了達(dá)到更輕、更小、更快的目標(biāo)，捷豹在開發(fā)后期車型時(shí)運(yùn)用了更加先進(jìn)的技術(shù)及更加輕量化的材質(zhì)。經(jīng)歷EA1、EA2兩款概念車的研發(fā)后，捷豹最終于1961年日內(nèi)瓦車展上正式推出了圖片上這款E-Type跑車。

眾所周知，“跳票”40年之久的捷豹F-Type將在本屆上海車展正式亮相。

沒什么缺點(diǎn)

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，捷豹將自己“壓箱底兒”的寶貝都拿了出來，與捷豹F-Type一起攻占上海車展的灘頭陣地，今天我們汽車之家的前方報(bào)道同事便捕捉到了捷豹E-Type的身影。