寶馬i3的空調系統采用了新型制冷劑R1234yf，這種制冷劑的環境影響極小，性能與R134a相似，有望成為未來汽車空調制冷劑的主流。然而，奔馳等廠商對其穩定性表示擔憂，認為在車禍等極端情況下可能存在安全隱患。寶馬i3作為電動車，動力系統位于車尾，空調系統遠...閱讀全文>>

 寶馬i3車主在經銷商處被告知無法啟用CarPlay，但通過易貝上的第三方服務成功激活。寶馬在汽車中支持CarPlay的方式受到批評，包括收取年費。從iOS13開始，CarPlay在寬屏顯示器上運行更加流暢，可以充分利用屏幕區域。雖然有時可能無法正確渲染某些內容，但蘋果...閱讀全文>>

 寶馬i3S可能是第一個合適的電動掀背車。新款S變型將提供更好的性能和更多的運動性，超過標準i3和雪佛蘭Bolt。雖然具體性能尚未透露，但預計將有所提升。現款i3續航114英里，明年車型將增長不到50%，還需觀察i3S在續航方面是否有所改善。明年的車型將在法蘭克福...閱讀全文>>

 寶馬集團在2019年10月創下了銷售記錄，SUV和豪華車型的需求顯著增加。今年前10個月，寶馬集團共交付了2,070,496輛汽車，同比增長1.7%。其中，寶馬品牌的銷量增長了3%，得益于7系、8系、X7等豪華車型的推出，豪華細分市場的銷量同比增長了60%。SUV車型，尤其是...閱讀全文>>

 電動汽車在冬天開暖風時，由于使用的是PTC元件，其功率大，導致耗電量高。PTC元件的工作原理是利用熱敏電阻發熱，通過鼓風機使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。廠家采用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。以一輛滿電狀...閱讀全文>>

 汽車空調制冷劑的發展經歷了多次變革，每一次都伴隨著技術進步和環保需求的提升。從最初的乙醚到后來的氟利昂，再到現在的R134a和R1234yf，制冷劑的更新換代不僅提高了空調系統的性能，也減少了對環境的影響。然而，新型制冷劑R1234yf雖然具有更低的全球變暖潛...閱讀全文>>

 寶馬作為傳統車企之一，在電動化轉型上起步較早，但最近卻宣布放棄開發純電動汽車專屬平臺。這一決定引發了業界的廣泛關注和討論。那么，寶馬放棄純電平臺的真正原因是什么？未來又將如何布局電氣化戰略？首先，純電平臺雖然在續航里程、空間布局等方面具有優...閱讀全文>>

 增程式混動汽車與插電式混動汽車的主要區別在于發動機的作用。增程式混動汽車的發動機不直接驅動車輪，而是驅動發電機發電，電能儲存在電池內供電動機使用。而插電式混動汽車的電動機和發動機都可以直接驅動車輪。此外，插電混動汽車的動力電池需要使用外部電...閱讀全文>>

 電動汽車減速器是車輛動力傳動系統中的重要組成部分，通過降低電機轉速，增加扭矩，以實現車輛平穩、高效的行駛。其結構一般包括齒輪、軸承、箱體等部件，原理則依賴于齒輪的嚙合傳動。以寶馬i3和特斯拉為例，減速器的設計和實現方式各有特色。拆卸減速器時，...閱讀全文>>

 寶馬在新能源汽車領域也推出了多款令人矚目的車型。其中，寶馬i3以其純電動力和增程式動力選擇，展現了寶馬在新能源技術上的領先。而530Le則基于長軸距5系打造，融合了汽油機和電機，實現了插電式混動。寶馬i8作為一款插電式混合動力跑車，其出色的性能更是讓...閱讀全文>>