前后懸掛很有韌性，整體感很強(qiáng)。

功能鍵都在方向盤下方，國人不太適應(yīng)。

7萬元買這么大的車，你還想要什么皮內(nèi)飾和桃木內(nèi)飾嗎？那是不可能的。

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不賴，反映敏捷，指向比較精確，為操控樂趣的提升提供了有力保障。

內(nèi)飾略顯寒酸。

外觀也很是滿意大燈是我最喜歡的地方了，近光是弱了點(diǎn)，不過遠(yuǎn)光你只要是開對面的車一定不停的閃燈叫你換燈光。

仿皮座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，包覆性不錯(cuò)。

在轉(zhuǎn)速抬升至扭矩輸出的最大區(qū)間時(shí)，才會有獲得加速的感覺。

舒適度我感覺布質(zhì)座椅真的很硬，不過我座過豪華版的旗云5還是很舒服的。

尾箱蓋采用液壓挺桿支撐，開啟角度很大，非常方便他人存取物品。

備胎規(guī)格為非全尺寸，也算是意料之中吧。

油耗我很是滿意開空調(diào)9個(gè)油，不開空調(diào)一般是8到8，5個(gè)油，對于1，5噸的重量我是比較滿意的。現(xiàn)在大排量不等于大油耗的。

前臉明顯比老款車型更加激進(jìn)，年輕消費(fèi)者應(yīng)該會更喜歡新款一些吧。

低速挪車調(diào)頭會有點(diǎn)不便。

動力只要是狠踩油門轉(zhuǎn)速2500以上你想超誰就超誰（不要很跑車比速度）平常心。

發(fā)動機(jī)噪音和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)。

中控界面的設(shè)計(jì)水平還是有待提高。

細(xì)節(jié)做的不到位很多不是很重要的小地方做的不好，我的車加油口和郵箱連接管更換過一次，主駕駛玻璃漏風(fēng)。

速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)噪音與胎噪都控制得比較好。

輪轂的造型比較普通。

大的空間 偏軟的懸掛 B級車的軸距 良好的舒適性。不管是前排還是后排乘車人員普遍反應(yīng)坐這感覺不錯(cuò)

車輛制動時(shí)的車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，偏向于舒適性的懸掛并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

尾部的造型顯得十分厚重，燈組的外形設(shè)計(jì)顯得比較平庸。

指向性不錯(cuò)操控感很好，過彎什么的很平穩(wěn)，畢竟是中級車自重在那擺著，懸掛偏軟速度較快時(shí)過坑的沖擊感還是比較強(qiáng)烈的。

在急加速時(shí)的車輪打滑情況并不嚴(yán)重，車輪可以與體面緊密貼合。

較長的前懸讓車頭略顯臃腫。

動力略顯不足，起步的時(shí)候只有盡快拉到2檔并且要稍微多給一些油才有速度。高速路上，如果有什么情況減速再想加上去的時(shí)間相比而言稍微要長一些

懸掛的濾震效果很不錯(cuò)，高速路的各種細(xì)碎震動都被隔絕了。

制動有時(shí)會出現(xiàn)輕微跑偏的情況。

空間是這車最滿意的地方了。坐我車的人基本沒人會說這車空間不行的。

離合器接點(diǎn)范圍較寬，駕駛起來還是蠻舒適的。

中控臺材質(zhì)稍硬，而且不是真皮。

動力略顯不足，感覺較肉，1，44噸的中級車，排量只有1，8的，如果有2，0或者1，6T那就好了。

手動變速箱換擋時(shí)擋位清晰，同時(shí)換擋行程適中，而且還帶有一定的吸入感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)可以向高一級車型靠攏。

空間很大坐著十分舒適，不會有擁擠和狹小的壓抑感，畢竟是中級車。操控感很好，方向盤重量適中，總之舒適應(yīng)該是這車最讓我滿意的地方了

燃油經(jīng)濟(jì)性與老款相比也得到了進(jìn)一步提升。

柔軟的懸掛在彎道中帶來較大的側(cè)傾。

原廠雨刮不給力，換是必須的。車窗升降故障，奇瑞老毛病，咋就不改；黑色車漆，軟，容易刮花；底盤在轎車?yán)锼愀吡耍�比雅閣、佳美、帕薩特都高，不易被刮底盤，不愧為轎車中的“越野車”，不過千萬不要真的當(dāng)越野車來開。

降低扭矩爆發(fā)區(qū)間更加適應(yīng)現(xiàn)實(shí)路況的使用需求。

車輛在日常駕駛時(shí)感覺不到動力不足，但需要超車或者急加速時(shí)，動力就顯得有些不夠用了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)平庸，實(shí)用為主。內(nèi)飾裝配、做工一般，仍需提高。畢竟是國產(chǎn)車，在細(xì)節(jié)上的確還需要向合資車學(xué)習(xí)。

轉(zhuǎn)向方面整體手感仍然偏沉，比較符合男性駕駛者的偏好。

每次換擋的轉(zhuǎn)速落差較大。

外觀看起來中庸大氣，低調(diào)。 但模仿豐田皇冠痕跡太重，對這點(diǎn)較在意。不過整體還是很不錯(cuò)的。

總體來說，在同級車中的隔音水平還是很到位的。

內(nèi)飾材質(zhì)略顯一般，塑料感明顯。

懸掛震動過濾效果較差，小顛簸、小跳動多，也可能和輪胎有關(guān)，標(biāo)配瑪吉斯胎屬硬胎，耐磨，但不夠舒適。

怠速震動也比絕大多數(shù)自主品牌自動擋CVT車型輕微。

變速箱的表現(xiàn)很一般，拖了強(qiáng)勁動力發(fā)動機(jī)的后腿。

中級車底子，前后座椅都夠?qū)挻笫孢m， 行駛狀態(tài)穩(wěn)，應(yīng)該還有提升空間； 時(shí)速80公里內(nèi)，行駛狀態(tài)很好，車內(nèi)安靜，車身穩(wěn)； 從時(shí)速80以上開始，隔音控噪不足暴露明顯，輪噪、風(fēng)噪大，110以上的噪音挺影響駕駛心情，高速130以上開始有點(diǎn)飄、感覺底盤“散”。

懸掛堅(jiān)韌的特性十分明顯，底盤十分扎實(shí)。

動力整體表現(xiàn)相對平淡。

操縱較好，比外表看起來靈活；方向盤轉(zhuǎn)動反饋力度太輕，不小心就打到底；底盤較扎實(shí)（80公里以內(nèi)的感覺），懸掛較軟，舒適調(diào)校，過溝坎感覺懸掛有些韌性；制動持續(xù)有力，車身姿態(tài)穩(wěn)，令人放心。

這款車無論在性能還是油耗方面與前一款相比都很大的提升。

空調(diào)也只是規(guī)格較為一般的單區(qū)恒溫。

1，8排量拉1，44噸車，夠用而已，坐滿人就肉。發(fā)動機(jī)輸出平順，市區(qū)動力無礙，但推背感就算了。電子油門反應(yīng)稍滯后，比如深踩一腳或松油門，不會馬上加、減油，有點(diǎn)滯后，需花時(shí)間適應(yīng)，用好了，動力與經(jīng)濟(jì)油耗可兼顧。

不算落后的平臺技術(shù)，中規(guī)中矩的外觀，以及比較令人滿意的內(nèi)部空間。

車不錯(cuò)，剛啟動時(shí)聲音有點(diǎn)大，熱車后就好了。

中級車空間，夠?qū)挸ǎ�最多曾坐過6人，前2后4，家用綽綽有余，后備箱也夠大。