【汽車點評·新春特輯·原創】中國有句老話叫：繼往開來，意為繼承前人的事業，開辟未來的道路。在高性能汽車領域，這個詞很準確的形容出了2015年的那些已經可以預料到的新變化。隨著歐洲排放法規日益嚴苛，各大車廠對于高性能引擎的研發也開始受到了越來越嚴...閱讀全文>>

 【汽車點評試駕原創】多少年來，跑車的性能表現是被放在第一位的，曾經的跑車為了追求性能可以放棄車輛的通過性，也可以放棄燃油經濟性，最極端的車型甚至可以不惜提高操控難度來追求車輛的高性能表現。不過近年來不但跑車在操控方面對于駕駛者的要求逐漸降低...閱讀全文>>

 【汽車點評試駕原創】保時捷911作為德系運動型汽車的典型代表，經過了50年時間的洗禮，可以說已經成為了同價位車型的一種標桿。這種標桿的地位究竟是人云亦云還是實力強悍，這并不是筆者可以說了算的，我們將用專業的設備對保時捷911Targa4S的加速和剎車能力進...閱讀全文>>

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 最高車速永遠都是汽車工程成就的標志之一，但在我們看來，達到極速所需的距離更重要，它與我們的工作的相關性就像明星花邊新聞與狗仔隊的關系。換個說法，加速性能提供了一個將車輛在空間中移動方式量化的極為重要的指標。如果再考慮到動力與產生完美效果所必...閱讀全文>>

 保時捷曾說過，運動性與日常實用性的概況只用三個數字就夠了：911。這個說法很到位，作為整個保時捷車系中最重要的靈魂代言人，自1960年代的901代開始，歷經近50年來7代車型的進化變遷，911仍是保時捷內在價值的最佳詮釋者，2011年，全新一代...閱讀全文>>

 世界永遠在變化，人們對于事物的評判標準也是在變化，因此即使是保時捷911這樣的老頑固也正在向世俗低頭，現在內部代號991的第7代車型也進一步變得柔和了，表面上看，保時捷911每一次車型換代的變化都不是很大，不過根據積少成多的原理，如今第7代911已經跟大...閱讀全文>>

 四十多年了，保時捷的工程師們一直死守著一個亙古不變的信念在堅持著，那就是要堅持的將后置后驅設計進行到底，于是他們努力通過縮小發動機的尺寸使它能夠擁有更大的動力，它們還對底盤和配重進行了無數的改良與技術優化來保證它的前后重量比率能夠接近50：50...閱讀全文>>

 系列的每一款車都堪稱經典在保時捷911車系的大家庭中，有Carrera系列、Targa、Turbo、Turbos、GT3和GT2，其中分支最多的Carrera車系又分為Carrera、CarreraS、Carrera4、Carrera4S，及最新款的GTS，以上大多數車型還提供相對應的敞篷車款，世界上恐怕也只有保...閱讀全文>>

 就算只是平靜地以200km/h的時速在德國Autobahn無限速公路上恣意巡航，你仍舊必須對這輛一身火紅涂裝、造型高調的911心懷敬畏，因為它正是筆者只身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因：最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911GT2RS──有史以...閱讀全文>>