我們今天就來盤點看看，在過去的半年中，緊湊型市場為我們增添了哪些新選擇，想必對正在選車的朋友也是一種幫助。
一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾
市場價格：9.88-12.58萬元
奔騰B50絕對是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺小型車級別的動力核心，讓想買車的朋友們對它是又愛又恨。
奔騰B50
奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯cB70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。車身側(cè)面的造型設(shè)計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結(jié)構(gòu)，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設(shè)計師用隆起的輪眉與側(cè)裙邊上方內(nèi)凹的曲面設(shè)計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調(diào)了許多，寥寥幾個細(xì)節(jié)元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側(cè)面的運動感，收斂了不少。
黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服，既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居設(shè)計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內(nèi)控制臺設(shè)計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設(shè)計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。
由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內(nèi)，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。后備箱的容積達(dá)到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。
全系車型均標(biāo)配真皮座椅，只是后排座椅設(shè)計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調(diào)節(jié)，并標(biāo)配有前排側(cè)氣囊，在遭遇側(cè)面碰撞時能更好的保護(hù)車內(nèi)乘客。既然說到車內(nèi)空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：其和速騰共用一款1.6L的8氣門發(fā)動機——淵源甚至可以追溯至捷達(dá)，POLO使用的1.6L發(fā)動機動力表現(xiàn)都要比它強，在運動性能上不要對其有太高的期望。
點評：
雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產(chǎn)品，奔騰B50的動力系統(tǒng)應(yīng)對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經(jīng)典”的動力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經(jīng)濟的優(yōu)勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經(jīng)濟實惠的代步工具，不妨多關(guān)注一下奔騰B50。
東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪——試圖復(fù)制悅動的成功
價格區(qū)間：9.88萬-13.98萬
雖然起亞聲稱Forte福瑞迪的外形設(shè)計源于北京車展上發(fā)布的Koup概念車，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網(wǎng)的設(shè)計和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對細(xì)長的“丹鳳眼”，給人一種知性優(yōu)雅的印象。
起亞福瑞迪Forte
傾斜向前的腰線給整車定了一個運動的基調(diào)，略微隆起的輪眉與底部內(nèi)凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設(shè)計師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點綴，就連側(cè)轉(zhuǎn)向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設(shè)計總監(jiān)彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設(shè)計思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡，流暢簡約的車身顯然在國內(nèi)更容易獲得消費者的青睞。
福瑞迪和悅動一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂?shù)杰図斉镉袃扇木嚯x；后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經(jīng)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置了。
在動力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發(fā)動機和源自現(xiàn)代最新ThetaII系列的2.0L發(fā)動機。在馬力上相比同排量發(fā)動機都更要強勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術(shù)，節(jié)油經(jīng)濟性更有保障。在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點駕駛樂趣，符合福瑞迪的運動定位。
點評：
韓系車在國內(nèi)的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實韓國車在國內(nèi)又賣得不錯，5月份銷量最好的車就是悅動——一輛技術(shù)稱不上先進(jìn)、配置稱不上豪華的韓系車。
實用的功能、經(jīng)濟的價格優(yōu)勢，是吸引消費者的關(guān)鍵，而隨著近年來汽車消費人群的年輕化，對于以汽車體現(xiàn)自我個性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強項。
和悅動一樣是出自現(xiàn)代集團(tuán)HD平臺的產(chǎn)物，同樣將后懸掛從多連桿變?yōu)榭v臂扭轉(zhuǎn)梁式，就連價格也和悅動一樣覆蓋9萬到13萬區(qū)間——似乎東風(fēng)悅達(dá)起亞是鐵了心要復(fù)制悅動在國內(nèi)的成功。再加上比悅動更為“俊俏”的外形，可以說福瑞迪的先天條件還是很不錯的，如果能夠在價格上更優(yōu)惠一些，相信悅動也會感到壓力重重。
東風(fēng)本田思域——身手全面，內(nèi)外均特立獨行
價格區(qū)間：12.98萬-17.68萬
要說在國內(nèi)緊湊型市場中最為有“看”點的緊湊型車，思域絕對是其中之一，1月份推出的新款也依然站在潮流的前線：造型奇特的前大燈之間、扁而寬的中網(wǎng)上鑲著的鍍鉻銀邊猶如一堆平展而開的翅膀包裹住本田的“H”標(biāo)；簡潔的線條勾勒出修長的車身，配合超大傾斜角的A柱，讓其整體線條流暢得頗有些跑車味道。
在眾多緊湊型車中，思域的外形屬于讓人過目難忘的那一個，當(dāng)然思域更為人所稱道的，還是它的那款1.3LHondaHybrid混合動力發(fā)動機，算是現(xiàn)在國內(nèi)成本控制得最能為消費者所接受的混合動力系統(tǒng)。不過它高達(dá)26萬元的價格還是很難為大多數(shù)人所接受，今天我們要來仔細(xì)看看的，是它那款經(jīng)常被忽略掉的1.8L發(fā)動機。
這款1.8L發(fā)動機能夠輸出103kw/6300rpm的最大功率，并且能在4300轉(zhuǎn)時爆發(fā)出174Nm的最大扭矩，動力性能甚至有在2.0L排量中比一比的實力。內(nèi)置的i-VTEC技術(shù)配合采用線控技術(shù)（DBW）的節(jié)氣門，延續(xù)了1.3L車型油耗經(jīng)濟的特性，自動擋車型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手動擋還可以更低一些。
搭配的變速箱有5速手動與5速自動兩款選擇，在國內(nèi)大多數(shù)緊湊型車還在使用4速自動變速箱的今天，思域的5速自動變速箱能夠提供更緊密的齒比，無論是加速時的順暢性還是油耗經(jīng)濟性都有著先天的優(yōu)勢。不過在“內(nèi)部競爭”上，手動擋車型的價格和油耗都更為經(jīng)濟。
實際使用時，感覺變速箱與發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時配合得并不是很好，有一點“面”的感覺；中高但轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更讓人滿意一些。加上思域偏軟的懸架調(diào)校，感覺整體更注重舒適性。
思域另一個不得不提到的賣點就是其堪比中型車的長軸距——達(dá)到了2700mm，身高一米八七的乘客坐入其后排也不用擔(dān)心腿會頂?shù)角芭抛巍Ｖ皇鞘芟抻诘桶能嚿砀叨�，頭部空間會稍有局促感。
點評：
如果你需要一輛車兼顧商務(wù)與家用，但又對大多數(shù)商務(wù)車規(guī)矩到呆板的外形和模式化的內(nèi)飾感到厭倦，那么你可以考慮一下思域——它新穎的外形，銳利而不失穩(wěn)重大氣，車內(nèi)的乘坐空間也比較寬裕，完全能滿足家庭生活的日常需要。非常適合事業(yè)已經(jīng)起步、還保有年輕心態(tài)、積極進(jìn)取的青年精英。更重要的是，其低油耗不會拖累您經(jīng)濟上前進(jìn)的腳步。
奇瑞A3兩廂——時尚新鮮、個性突出，內(nèi)里厚道
價格區(qū)間：7.48萬-10.08萬
08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動感的兩廂版車型。
奇瑞A3兩廂
A3的外形設(shè)計系出意大利著名設(shè)計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識。車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網(wǎng)與進(jìn)氣隔柵均包裹起來，配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神，似乎隨時都在等待著主人的召喚呼嘯而出。幾個年輕的編輯都表示更喜歡去掉了尾廂的兩廂版，車頂弧線十分優(yōu)美，沿著C柱落下后，在車尾結(jié)束得干凈利落。配合高腰線勾描出的前傾姿態(tài)，顯得整車非常有動感。
內(nèi)飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質(zhì)包裹，實際銷售車輛的細(xì)節(jié)做工也較試裝車有了一定進(jìn)步，屬于國產(chǎn)品牌中的中上游水平。
2550mm的車身軸距不長，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。后備箱空間平整，容積也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足夠了。
目前A3有1.6L與1.8L兩個排量選擇，主打的還是1.6LACTEO發(fā)動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動力系統(tǒng)，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。
點評：
A3不僅具備由大師設(shè)計的外觀內(nèi)飾和不錯的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅時尚新鮮、個性突出，性價比也堪稱非常厚道。
東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂版——大氣穩(wěn)重的家用選擇
價格區(qū)間：10.88萬-15.78萬
法國人很浪漫，更是個容易認(rèn)死理的民族——認(rèn)準(zhǔn)了在中國三廂車型好賣，他們就什么產(chǎn)品都要搗鼓出個三廂版來。雖然失敗的案例的很多，但幸好這次東風(fēng)雪鐵龍推出的三廂世嘉外形非常和諧。
三廂世嘉
法國人的設(shè)計一向有獨到之處，三廂世嘉也不例外，車頭的造型延續(xù)了兩廂車的特征：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。
兩廂改三廂的關(guān)鍵自然是車尾，而法國人也沒讓我們失望——側(cè)面看和C柱的過渡非常和諧，小巧但結(jié)實的尾部也沒有讓車身看起來下盤不穩(wěn)，而車尾頂部略微上翹，在高速時可以產(chǎn)生下壓力，讓車尾更踏實。正面看車尾有些C5的感覺，而廠家也正是這樣宣傳——世嘉的車尾借鑒了C5的部分元素。渾厚飽滿的樣式很得人心，無論從哪個角度看過去，都會覺得非常漂亮。
相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車內(nèi)，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。車內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。三廂版的優(yōu)勢就在于多了一個后備廂，日常容積大增——三廂版的后備廂容積比兩廂版提升了48L，再不用動不動就為放點東西就放倒后排座椅了。
在動力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發(fā)動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。
變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。
雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。
其自動擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經(jīng)濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。
點評：
世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。
東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍兩廂——換了名字的富康
價格區(qū)間：7.38萬-8.18萬
有兩廂變?nèi)龓�，就有三廂變兩廂的，我們熟悉的富康似乎要暫時放棄曾經(jīng)的輝煌，以新愛麗舍兩廂的身份繼續(xù)它的旅程。不過畢竟它上市已經(jīng)有些年頭了，再怎么打扮也難以改變在車友心中“人老珠黃”的印象：前臉和三廂版完全相同，借鑒了不少雪鐵龍C5的設(shè)計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網(wǎng)改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設(shè)計，正符合時下的“大嘴流行風(fēng)”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉(zhuǎn)變?yōu)榇髿獬练�(wěn)的不規(guī)則形狀。
三廂變兩廂，車身造型難免看上去有些生硬、不協(xié)調(diào)。只是車身側(cè)面和尾部的造型設(shè)計就有些“偷工減料”之嫌了，過于生硬呆板了，相比三廂版少了一分和諧與圓滑。車的內(nèi)飾設(shè)計傳統(tǒng)簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細(xì)節(jié)上我們看出設(shè)計者對使用者的人性化照顧。材質(zhì)檔次不高，但用料厚實，配合在同級車中還算不錯的做工，使用時的感覺能讓大多數(shù)人滿意。
新愛麗舍的軸距達(dá)到了2540mm，這保證了它的車內(nèi)空間能夠容納下身高一米八七的乘客。后備箱雖然縮水到只有324L，但通過放倒后排座椅，可以輕松擴充到1146L，使用起來更加靈活。
全系配備的都是沿用自老款的1.6L發(fā)動機，是PSA非常成熟的TU5JP41.6L發(fā)動機，幾乎PSA在中國的所有產(chǎn)品都有配備這款發(fā)動機，算是法系車的“大眾配置”。
點評：
新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗舍的龐大保養(yǎng)量做基礎(chǔ)，這款“新車”在保養(yǎng)費用方面的經(jīng)濟性自然有保證。加上實惠的價格，非常適合那些注重經(jīng)濟性的家庭消費者。
上海英倫TX4——想買？沒門！
價格區(qū)間：20.8萬-22.8萬
作為吉利全新子品牌英倫的第一款量產(chǎn)上市產(chǎn)品，這輛充滿異域風(fēng)情的TX4雖然定位有些小眾，但從未擔(dān)心過關(guān)注度——光是那個英倫味兒十足的外形，就足以讓它成為馬路上的目光焦點。
上海英倫TX4
它同時也是目前吉利旗下最貴的市售車型——最低20.8萬的售價在緊湊型車中也算得上是高價位了。似乎吉利并沒有想拿這款車爭取民用市場的打算。
動力方面，上海英倫TX4搭載2.4L汽油發(fā)動機和2.5T柴油發(fā)動機。其中2.4L汽油發(fā)動機的最大功率可達(dá)112kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)212Nm/4000rpm。而2.5T柴油發(fā)動機的最大功率可達(dá)75kW/3800rpm，最大扭矩達(dá)240Nm/1800rpm。配備5速手動和自動變速箱。
點評：
拋開那個遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開同級對手的價格不談，英倫品牌營銷網(wǎng)絡(luò)的不確定性也讓人不由得對其敬而遠(yuǎn)之。擁有它只怕是終生無望了，還是上街打車的時候多坐兩回吧。
華晨中華駿捷Cross——不甘于平庸的高性價比之選
價格區(qū)間：7.88萬-8.98萬
駿捷cross
這款車算是駿捷FRV的后續(xù)產(chǎn)品，不過華晨確實在其上下了不少功夫來突出它獨特的個性：前臉將FRV的雙進(jìn)氣格柵設(shè)計改為更立體感的中網(wǎng)，并將車標(biāo)所在位置的發(fā)動機蓋局部刻畫為突起造型。
FRV的一體式前保險杠在Cross身上也被改為了上下分體設(shè)計，新增的車頂行李架和車尾新增的尾翼使Cross的視覺效果更加飽滿，更突出了這款車的跨界本性。
另一大賣點就是其使用了華晨資產(chǎn)的1.5L發(fā)動機，為綿陽新晨發(fā)動機廠生產(chǎn)的4A15，排量為1.5L，并且引入了VVT技術(shù)，這款發(fā)動機是華晨中華全新的發(fā)動機戰(zhàn)略的一款小排量發(fā)動機。
1.5L車型搭配的均是由聯(lián)合電子生產(chǎn)的5速手動變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產(chǎn)的4擋自動變速箱。
點評：
華晨對駿捷Cross寄予的希望可不只是完善產(chǎn)品線那么簡單，更體現(xiàn)出了廠商對Cross概念這一新興細(xì)分市場的重視。看中了駿捷FRV的超高性價比，但又不甘于平庸？華晨為這樣的消費者準(zhǔn)備了駿捷Cross這份大禮。
